第三章高速铁路路基工程.pptxVIP

第三章 高速铁路路基目 录一、高速铁路路基要求二、路基结构型式及主要技术标准三、路基填筑质量检测四、过渡段路基技术要求五、路基变形监测及评估一、高速铁路路基要求高速铁路路基要求按土工构筑物设计，应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。具有以下特点：基床的强度高、刚度大路基沉降很小或没有沉降路基刚度纵向平顺变化良好的耐久性1、强度高、刚度大 普通铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。2、路基沉降很小或没有沉降路基沉降变形主要包括三个方面：①列车行驶中路基面产生的弹性变形；②长期行车引起的基床累积下沉；③路基本体填土及地基的压缩下沉。各个规范工后沉降要求标准一般路基工后沉降/cm过渡段工后沉降/cm年沉降速率cm/y高速公路30156秦沈客运专线1584200km/h客货共线1584京沪高速铁路532时速300-350公里客运专线3纵向平顺度每20m小于20mm工后沉降：铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。3路基刚度纵向平顺变化 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变（过渡段）4良好的耐久性 列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载，还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏等不良因素的影响。路基工程必须在这些条件的长期作用下，其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到长寿命，少维修。1、路基断面二、路基结构型式及主要技术标准 路基面宽度及横断面布置型式应根据线间距、轨道结构型式、曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基础、声频障基础等因素，并应结合路基防排水等问题综合考虑确定。路基面宽度无砟轨道双线路堤标准横断面示意图无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图有砟轨道双线路堤标准横断面示意图有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图2、路基基床结构、材料规格及压实标准①基床厚度基床厚度(m) 无碴轨道 基床表层 0.7基床底层 2.3 ②基床填料基床厚度(m) 无碴轨道 基床表层 级配碎石或级配砂砾石 基床底层 A、B组填料或改良土 ③基床表层的材料的规格砂砾石的级配范围表级配 编号 通 过 筛 孔(mm) 重 量 百 分 率（%） 5040302010520.50.075110090-100 65-85 45-70 30-55 15-35 10-20 4-10 2100 900-10075-95 50-70 30-55 15-35 10-20 4-10 310085-100 60-80 30-50 15-30 10-20 2-8④基床表层压实标准速度 厚度（m） 压实标准 备注 地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa） 孔隙率n 变形模量Ev2（MPa）级配砂砾石 0.7 ≥ 190 ≥ 50 18% ≥ 120 级配碎石 0.7 ≥ 190 ≥ 50 18% ≥ 120 注：路基基床表层的K30（或Ev2）、Evd、n三项指标要求同时检测，均须满足压实标准要求。K30或Ev2的采用，具体应通过各类填料的填筑试验研究确定。⑤基床底层压实标准厚度 填 料 压实标准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 2.3 A、B组填料或改良土（C组细粒土改良土） 地基系数K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 压实系数K ≥0.95 //孔隙率n / ＜28% ＜28% 动态变形模量Evd（MPa） ≥35 ≥35 ≥35变形模量Ev2（MPa） ≥60 ≥60 ≥60 ⑥路堤基床以下填料材料要求及压实标准填 料 压实标准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B和C组填料（不含细粒土、粉砂、软块石土）或改良土 地基系数K30(MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.92 / / 孔隙率n / ＜31% ＜31% 变形模量Ev2（MPa/m） ≥45 ≥45 ≥45 三、路基填筑质量检测静态变形模量EV2动态变形模量EVD地基系数K30压实度（粒土压实系数K、粗粒土碎石类土孔隙率n）1、静态变形模量 Ev2（1）原理 通过直径300mm圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量S，来计