汽车构造课件：第24章_制动系.pptVIP

* * * * * * * * 带有abs糸统的刹车靠abs压力调节器对制动压力的调节控制，使制动压力处于保持压力、减低压力、增大压力的循环过程，使车轮滑移率保持在 15 ％一 25％范围内。在制动的最初阶段，随着制动分泵制动压力的增大，车轮减速度也随之增大；直至车轮的减速度达到设定的控制门限时，进入制动压力的“保持”阶段。由于车轮加有制动力，车轮动能逐渐减小而趋于抱死滑移。当车轮滑移率大于设定门限值时，车轮已进入不稳定区域，ABS即进入制动压力的“减压”阶段。由于“减压”制动压力的下降，车轮在惯性的作用下开始加速，当车轮的速度小于控制门限值时，又进入制动压力“保持”阶段。车轮转动仍然在回升加速，直至超过设定的加速度控制门限值时，ABS则进入制动压力“增大”阶段。。。。如此反复。在实际控制中，ABS控制电脑多以车轮加、减速度门限和滑移率门限多种参数综合进行控制。 * 带有abs糸统的刹车靠abs压力调节器对制动压力的调节控制，使制动压力处于保持压力、减低压力、增大压力的循环过程，使车轮滑移率保持在 15 ％一 25％范围内。在制动的最初阶段，随着制动分泵制动压力的增大，车轮减速度也随之增大；直至车轮的减速度达到设定的控制门限时，进入制动压力的“保持”阶段。由于车轮加有制动力，车轮动能逐渐减小而趋于抱死滑移。当车轮滑移率大于设定门限值时，车轮已进入不稳定区域，ABS即进入制动压力的“减压”阶段。由于“减压”制动压力的下降，车轮在惯性的作用下开始加速，当车轮的速度小于控制门限值时，又进入制动压力“保持”阶段。车轮转动仍然在回升加速，直至超过设定的加速度控制门限值时，ABS则进入制动压力“增大”阶段。。。。如此反复。在实际控制中，ABS控制电脑多以车轮加、减速度门限和滑移率门限多种参数综合进行控制。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 辅助制动 汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况的发生。 * * 辅助制动系统 辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器。 辅助制动器的工作原理与传统制动方式不同，有延长传动系和制动系寿命的功效。 * * 辅助制动相应法规 2002年6月1日我国交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》。该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。 建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。 在国外，许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统。 * * 辅助制动的优点 能够减少车轮制动器热衰退、轮胎过热爆胎现象的发生，提高了汽车的行驶安全性； 能提高汽车下长坡的平均行驶速度和增强驾驶员下长坡时安全感； 可延长制动衬片使用寿命，减少制动器的维修保养工作量，从而使得安装有缓速器的汽车具有良好的使用经济性； 可减少驾驶员的工作疲劳度，制动过程柔和、平稳，提高了车辆的乘座舒适性； 显著减少制动时噪声和粉尘污染，提高汽车环保性。 * * 缓速方法（辅助制动方法） （1）发动机缓速 /排气缓速 汽车在挂档前进时，对发动机停止供油，汽车通过驱动轮和传动系反带发动机曲轴继续旋转。这样，发动机就象空气压缩机那样，对汽车起到了缓速的作用。 为了加强发动机这种缓速作用，可设法增加进气、排气、压缩等方面的阻力，如阻塞进气或排气通道，或改变进、排气门启闭时刻等。其中，比较常用的方法是在发动机排气管处设置排气阀。在需要缓速时，关闭排气阀，阻塞排气通道。把发动机作为空气压缩机来工作。在排气冲程中，排气歧管中的空气受到压缩，发动机获得负功，从而产生制动力。该方法又称为排气缓速。 辅助制动装置在我国应用较早，应用也比较广泛。国内许多载重汽车厂家都采用过发动机排气制动。 * * 缓速方法（辅助制动方法） （2）液力缓速 液力缓速器的主要零件是固定叶轮和旋转叶轮，一般安装在变速器处。当汽车需要缓速时，汽车通过驱动桥和变速器等反带