道路提升改造项目重大、危大工程安全控制措施和应急预案12.docxVIP

道路提升改造项目重大、危大工程安全控制措施和应急预案 12. 2. 1顶管施工安全控制措施 （1）土质为砂，砂砾石，杂填土时，采用工具管或注浆加固土层；顶进施 工中，应采取短挖、勤顶的方法，严禁超挖，并随时注意土质的变化情况，以便 采取相应的措施防止坍塌。顶管完成后，及时注浆，防止土体下沉。 （2）施工前，应做好安全措施，并制定监控测量方案。 （3）施工过程应按照监控测量方案要求布设监控点，设专人对施工影响的 地面进行测量并记录，确认正常方可顶管施工；发现异常，停止顶管施工，及时 分析查明原因后，采取相应的安全技术措施； 1）导轨偏移 基坑导轨在顶管施工过程中产生左右或上下偏移。 ①对导轨进行加固或定期更换。 ②垫木应用硬木或型钢、钢板，必要时可焊牢。 ③对工作井底板进行加固。 2）后背墙严重位移或损坏 顶管后背墙损坏的主要原因是后背墙已发生严重变形或损坏，已无法承受主 顶油缸的推力。 ①采用刚性较好的钢结构或用钢筋碎整体作为后背墙。 ②做好工作井的支护体系，保证坡体稳固。 3）顶铁外蹦 顶进中，当接近最大顶力时，有时纵顶铁会突然横向崩裂，主要是由于顶力 偏斜，产生偏心荷载所致。预防、处理措施：单行纵顶铁安装不要超过规定，尽 可能用一根长顶铁以减少接缝。设置后背时，仔细检查后背土是否均匀，对易压 缩土采取加固措施。 4）管节破裂 由于碎管质量以及加载偏心而造成，预防、处理措施：首先下管时对碎管质 量进行检查，发现蜂窝麻面面积大、有裂缝的严禁使用。对管端面不平、管壁薄 的使用边圈以增大承压面积，管壁与顶铁之间加垫层。 5）道路沉降、坍塌 ①发现沉降超过3cm应立即停止作业，人员立即撤离现场至安全区域，马上 进行注浆作业，保证路面的稳定。 ②为确保应急通行路畅通，应提前与当地路政协商，选用指定单位作为应急 抢修单位，保证在路面塌陷情况发生的第一时间进行路面抢修，保证在第一时间 实现道路通车。 ③施工中应做好基坑及顶进施工段落地面防护，并在该位置张贴明显的警示 标牌，同时加强施工监测及结果反馈。 12. 2. 2施工排水安全控制措施 施工过程中，水的侵蚀会造成土体含水量过大,是造成基坑失稳的重要原因。 因此，采取以下措施进行排水； (1)在基坑开挖施工前预先修好地面排水沟，排水沟距离边坡顶部距离不 宜小于5. Om,以阻断基坑外流水侵入。 (2)注意坑内排水沟、集水井与开挖作业面要保持一定的高差，以利于排 水顺畅。 (3)及时用抽水设备将集水井中的水排至基坑外部，抽出的水必须远离基 坑排走，防止回流于基坑内。 (4)抽水时坑内作业人员须返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业；移 动泵机必须切断电源。 12. 2. 3防止坍塌安全控制措施 (1)为防止坍塌事故的发生，在施工前对操作人员加强安全知识教育，严 格按照安全技术交底及操作规程施工。 (2)设备进场前必须进行勘察，摸清地质情况，将设备摆放在平整结实的 地面，基坑开挖时，要分层分段整体退挖，分级放坡系数需满足设计要求。 (3)余土、材料、设备不得放置在基坑开挖边5m范围以内，运土车辆要依 照规定路线行驶，以防止基坑受外力引起基坑坍塌。 (4)基坑边缘，设置排水沟，以防雨水渗透基坑边缘，引起基坑坍塌事故。 (5)脚手架上不得集中堆积施工材料及设备，以避免产生过大的集中载荷， 引起脚手架坍塌。 (6)把好材料质量的关口，对各分部分项工程中使用的原材料进行检查和验收，确保原材料满足工程需要，同时符合相关规范及设计要求。 （7）反复使用和运转过程中造成材料损坏和严重变形影响承载力的材料不 得使用。 （8）施工现场模板等材料堆放应整齐，高度不能超过1.5m,周围加防护栏 杆。 （9）在施工过程中，模板上应均匀堆放物料，严禁集中堆放。 （10）拆模施工前，必须向拆模人员进行交底，拆除过程中，有专人指挥, 并在下面划出作业区，严禁非操作人员进入或通过。拆除模板一般采用长撬棍或 脱模器。作业人员不得站立在被拆除的模板上。已拆除的模板、拉杆、支撑等应 采用边拆、边运、边码垛。拆模间隙时，应将已松动模板、拉杆、支撑等拆除或 固定牢固，防止自行塌落伤人。 （11）做好受力基础沉降、位移的安全监测工作，设备和支架基础应严格按 照施工方案和规范的要求，基础做加固处理，并做好排水措施；对基础建立监控 体系，设置沉降观测点，定期实施沉降观测，并建立相关的沉降变化记录。 12. 2. 4防高空坠落安全控制措施 （1）落实“三宝”防护措施。 进入施工现场的人员必须戴安全帽。一是安全帽必须符合国家标准；二是要 正确佩戴，尤其是要系好帽带，防止脱落，使其在高处坠落式物体打击时起到保 护作用。 高处作业人员必须系好安全带。凡在2米以上高处作业，必须系好合格的安 全带，有的高处作业点没有挂安全带的条件时，施工作业前应为