盾构下穿机场跑道施工方法及技术措施.docxVIP

盾构下穿机场跑道施工方法及技术措施 XXXXXXXXXXXXXXX项目滨海机场站～中心大道站地下区间双线在里程右CK22+330.620-CK22+375.619下穿滨海机场东二跑道，在里程右CK22+157.461-CK22+189.676及右CK22+272.902-CK22+298.397下穿滨海机场滑行道，具体见图2.2.4-17。 滨海机场站～中心大道站区间下穿段盾构段埋深16.08m-24.12m，下穿东二跑道段隧道埋深22.86m-24.12m。下穿段施工地层主要位于⑨1粉质黏土地层，隧道下部为⑩2粉砂地层，穿越位置处隧道与东二跑道垂直交叉。盾构下穿处东二跑道宽度45m，结构层厚度0.8m，跑道采用200mm水泥稳定碎石+200mm水泥稳定碎石+400mm混凝土结构形式。 滨海机场跑道与盾构区间平面关系图 滨海机场跑道结构横断面示意图 1.滨海机场情况概述 XX滨海国际机场位于中国XX市东丽区，距市中13公里，为4E级民用国际机场，是中国国际航空物流中心、国际定期航班机场、对外开放的国家一类航空口岸和中国主要的航空货运中心之一。 XX滨海国际机场拥有航站楼两座，分别为T1（国际及地区）、T2（国内），总建筑面积36.4万平方米、货库面积7.4万平方米；拥有跑道2条，长度分别为3600米、3200米；机位59个。2019年，XX机场完成旅客吞吐量2381.3万人次、货邮吞吐量22.6万吨、运输架次16.7万架次。 滨海机场现状图 2.区间盾构施工筹划 结合区间与XX滨海机场位置关系，滨海机场站～中心大道站区间盾构采用2台土压平衡盾构机施工，先后从中心大道站小里程端头井始发，中间设置一处风井兼区间变电所，下穿滨海国际机场跑道，盾构过机场跑道后，在滨海机场站接收，具体筹划见图2.2.4-20。 滨海机场站～中心大道区间施工筹划图 3.盾构下穿机场跑道施工技术措施 （1）盾构机选型 1）盾构机适应性要求 针对性对本工程地层在软弱土层施工、地层含水丰富并且带压情况、结合下穿机场快速高架桥及机场跑道结构等施工实际进行优化配置，分析了所选用盾构机的适应性，确立盾构机选型方案。 2）盾构选型结论 本项目采用XXXX装备生产的加泥式土压平衡盾构机，根据工程地处特殊地质条件，对盾构机的要求采用加泥式土压平衡盾构机，主要针对性配置有超前及径向注浆系统、内置式同步注浆自动计量系统、二次注浆系统、皮带机称重、螺旋机防喷涌系统、盾尾间隙测量系统及铰接双密封装置等，并进行优化配置，使其满足本工程施工中掘进，更好的控制施工引起的地面及构筑物的扰动和沉降。 （2）施工前技术准备 项目成立技术专家组，在施工前开展盾构下穿机场跑道技术研讨会议，主要有现场调查、设定控制区域、核实准确位置关系，采取盾构设备及技术革新、结构管片预留注浆孔、线路竖曲线调整等优化设计方案，制定有针对性对地层损失和扰动控制措施、下穿机场跑道结构沉降控制措施、机场跑道结构三维激光扫描和应用自动化监测等施工新技术工作，为施工提供技术保障。 （3）试验段关键参数控制 本区间下穿机场跑道，选择进入机场控制区前100m作为盾构掘进试验段，根据收集盾构施工的土仓压力、推进速度、出土量、注浆量及注浆压力等主要控制参数，对比地面监测数据，分析地层损失变化，从而确定盾构掘进参数控制范围值，为下穿跑道结构做好充分技术准备，收集数据分析研究，确定施工关键参数设定值和设定原则。 （4）机场跑道防控沉降技术 为减小盾构掘进引起机场跑道变形，需采取措施进行地层损失有效控制并及时补偿，为达到加固隧道衬砌周围土体的目的，针对本工程推行五步注浆补偿，确保盾构下穿跑道结构的安全。五步注浆补偿如下： 第一步：在盾构机到达前方采用径向注浆孔注入填仓介质，如膨润土、克泥效、TAC等材料； 第二步：在盾构盾尾处，选择同步注浆浆液为厚浆，根据施工能力缩短浆液初凝时间，有效填充地层间隙； 第三步：在管片脱出盾尾5环后开始补偿双液注浆； 第四步：在管片脱出10环后，继续进行补偿双液注浆； 第五步：根据持续监测数据分析，多次进行微扰动双液注浆。 （5）应用自动化监测控制技术 在盾构穿越期间通过超前注浆，优化土仓压力、推进速度、出土量、注浆量、注浆压力等措施，确保机场跑道安全。同时针对跑道现状，通过采用自动化监测，实时机场跑道的状态，及时为盾构施工提供信息支持，确保以最佳参数设置下穿跑道。 1）测点布设 在影响跑道区域，以隧道轴线向两边延伸2倍洞径为主要监测区域布设自动化监测点，按每个跑道布置3个断面，在跑道上采用不破坏跑道，坐标定位的方式设置自动化监测点，自动化监测点设置满足机场要求。 2）监测控制系统 通过在机场跑道两侧安装监测设备，收集监测数据。跑道上设置满足机场要求的监测点，通过自动化监测平台实时采集状态信息，评估穿越期间