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机械法联络通道施工方案及技术措施 1.总体施工方案 超长联络通道由于线间距长，联络通道冻结施工难度大，冻结管施工质量不能有效保证，冻结难以达到设计效果，在此情况下施工联络通道施工风险极大。我单位通过科学方法对联络通道T接结构受力技术研究，开展T形接头受力特性及变形机理模拟及理论计算模型试验；全环境模拟试验研究反馈验证设计模型以及参数；研究管节结构、断面形式、结构受力形式、结构防水研究进而对锥形刀盘研制及半自动化拼装系统。再根据联络通道结构设计研发刀盘设计、快速内支撑体系和后配套台车设计等集约化一体式顶管机设备。 机械法联络通道施工概念图 通过研究形成了机械法联络通道施工“微加固、可切削、全封闭、强支护、集约化”的15字理论。 机械法联络通道施工流程图 机械法联络通道施工总体分为六个步骤：施工准备；机械吊装；机械洞内运输；机械法联络通道施工；洞门接口安装。 2.施工前准备 2.1调整联络通道里程 在盾构始发前，会同主隧道盾构施工单位对联络通道里程进行管片预排版，并结合第一环尺寸准确定位及管片调节环，要求联络通道里程与设计里程偏差在±60cm以内，左、右线联络通道相对位置偏差在±5cm以内。 2.2隧道断面测量 联络通道施工前，需对台车吊装井口至联络通道处管片进行横向净空测量、竖向净空测量，以满足机械洞内运输要求。 2.3 主隧道注浆 区间隧道移交前，监督盾构施工单位对拟建联络通道左、右线前后20环范围内进行二次注浆。 隧道断面测量部位 主隧道二次注浆示意图 2.4 钢管片焊接 将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体，采用跳焊法减少变形，分多层焊接，焊接厚度每层3～5mm。 钢管片焊接参数表 母材 Q235B 结点图(钢管片) 焊接材料 焊丝 ER50-6 施焊要求 （1）焊前将坡口两侧30mm范围内的油污水分及脏物去除干净。 保护气体 80%Ar+20%CO2 清根手段 手砂轮 （2）焊缝表面及热影响区表面不得有咬边、裂纹、未融合等缺陷。 （3）焊后焊缝进行UT检测，II级合格。 预热温度 100－150℃ 预热方法 乙炔 2.5 洞门钢环安装 始发与接收钢套筒随3号与5号台车整体运输至进出洞门处，与洞门套筒连接操作空间小，需要施工前在洞门位置预先焊接连接法兰，即洞门钢环(钢套筒前端)。为保障洞门钢环在焊接过程中产生的变形量不影响后期钢套筒连接，制作焊接工装。将洞门钢环与套筒前端相连，并定位，与洞门钢管片焊接。待自然冷却后拆除焊接工装。 洞门焊接工装图 洞门钢环焊接示意图 2.6 井口平台安装 为了提供电瓶车及台车运输进隧道的条件，在左右线盾构竖井内搭设平台，竖井平台为预制钢构件，由I32、I45焊接而成。 井口平台设计断面图 2.7 隧道内布置 主隧道移交前由盾构施工单位拆除隧道内所有盾构施工用构件，重新根据机械法联络通道施工需要铺设轨枕、照明，待设备进洞后按照招标文件进行通道、管路、电路等铺设。 主隧道布置图 3.机械吊装方案 机械吊装分为台车及主机吊装，主机采用整体吊装，3号台车与4号台车分2节吊装，其余台车整体吊装。 机械吊装及洞内运输流程图 机械吊装顺序表 序号 吊装顺序 吊装立面图 1 电瓶车吊装 2 1号台车吊装 3 2号台车吊装 4 3号台车下部吊装 5 主机吊装 (始发套内钢丝刷涂抹手涂油脂，并将盾构机置于套筒内吊装下井) 6 始发套筒上部及3号台车上部吊装 7 4号台车吊装 8 4号台车横梁吊装 9 5号台车吊装 4.机械洞内运输方案 机械共有5节台车，分5次采用电瓶车推入隧道，每节台车自带刹车系统，防止运输过程中溜车，1-4号台车由1#电瓶车运送至始发端隧道内，5号台车由2#电瓶车运送至接收端隧道内。 机械洞内运输流程表 运输顺序 运输立面图 1号台车运输 2号台车运输 3号台车运输 4号台车运输 5号台车运输 5.机械法联络通道施工方案 5.1 顶管法施工 （1）顶进施工工艺流程 顶进施工工艺流程图 （2）顶进设备就位 1）支撑体系张开 设备运输至联络通道位置后连接各管路及构件，伸出支撑体系油缸使支撑体系紧贴管片内壁。 2）调试运转 在套筒未连接前进行设备调试。 顶进设备调试系统表 序号 名称 序号 名称 1 测量系统 7 主轴承密封油脂泵功能 2 螺旋输送机功能 8 盾尾油脂控制系统 3 顶进缸性能 9 拼装机系统 4 盾尾铰接油缸性能 10 空压机系统 5 刀盘驱动性能 11 吊机系统 6 泡沫注入性能 12 注浆泵功能 3）钢套筒定位、连接 设备调试完成后，通过辅助千斤顶将设备主机与始发套筒整体向前顶进，直至与洞门钢环合拢，连接钢环法兰螺栓，向套筒尾刷腔内注入油脂，要求保持静止压力大于5bar，并对其压力进行实时监控，完成套筒密封。 （3）出洞施工 1