亳州火车站站场改造施工方案..docVIP

亳州火车站站场改造施工方案. 亳州火车站站场改造施工方案. PAGE / NUMPAGES 亳州火车站站场改造施工方案. 亳州火车站站场改造施工方案 施工项目及目标 1.1 施工项目：京九电化亳州站场改造工程。 1.2 施工目标：安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保 证京九电化的整体工期。 工程概况 本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱 站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。 2.1 站场改建工程：改建既有 (3 道，拨移 (5、(7 道，将两台夹 3 线改为两台夹 4 线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9 道，有效长 1050m 。将基本站台改造 为 500×12.0 × 1.25m 高站台，中间站台改造为 500×10.5 ×1.25m 高站台，形成正线 2 条、客 车到发线 3 条、货车到发线 2 条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。封 闭既有地道，新建 39m 长 8.0m 宽旅客进站天桥一座， 8.0m 宽旅客出站地道一 座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。货场股道近期维持原有，远期预留 1 条货物线。正线铺设 P60 钢轨，站线铺设 P60、 P50钢轨，道岔为 P60-1/12提速 道岔、 P50-1/12及 P50-1/9道岔，共计 7 组。 2.2 站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为 497m ，总宽 46m ，结构覆盖面积为 24718m 2。雨棚采用在基本站台外侧和 (3、(5 道中间立柱 的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m 、 15m 。站场为两台加四线，基 本站台为 500m ×12m ×1.25m ，二站台为 500m ×10.5m ×1.25m 。 2.3 桥涵工程： 1-3.5m 接长框架涵一座， 1-3.0m 接长框架涵一座，为换填级配 碎石基础。 施工组织机构、指挥体系及具体分工 3.1 成立亳州站改项目部 项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设 “五部一室 ”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。具体为项 目经理部设管理人员 15 人，其中项目经理 1 人，项目副经理 5 人，项目总工 1 人，办公室 2 人，工程部 4 人，技术部 3 人，安质部 3 人，物资设备 2 人，财务部 人。 项目部共设四个架子队，指挥体系见下图：施工指挥体系 3.2 施工队伍及任务划分 各施工队伍任务划分表 施工安排 4.1 施工前期准备：（ 2009 年 4 月 26 日～ 5 月 4 日） 4.1.1 签订有关施工安全、配合协议 4.1.2 配合建设单位落实征地、拆迁工作 4.1.3 填筑施工便道 4.1.4 根据施工图编制施工方案，旅客地道采取架设便梁明挖施工，路基采用 机械填筑施工，轨道工程采用人工铺设，既有雨棚、月台拆除采用机械拆除，无站台柱雨棚桩基础采用机械施工。 4.1.5 积极与指挥部联系材料招标，根据施工方法组织机械进场。 4.1.6 劳力组织组建 4 支架子队，人员培训正在进行中，制定各项管理制度。 4.2 站场改造施工步骤和内容：（2009 年 5 月 4 日~2009 年 8 月 31 日） 本工程计划从 2009 年 5 月 4 日正式开工，于 2009 年 8 月 31 日完成。为了确 保雨棚、站台、地道、天桥在站改结束时同步启用，缩短地道、雨棚施工周期，采 用封闭线路集中施工雨棚桩基，改造站台、股道时，分步实施、过渡、正式工程与 临时工程相结合的原则进行。 施工主要工序为：新建 9 道并过渡启用→停用、拆除既有（ 3）、（ 5）、 7）道→（ 5）、（ 7）道间雨棚基础施工、新建旅客出站地道、中间站台改造施工、新 3、 5、7 道改造就位→插铺道岔、封锁开通启用新站 →封锁既有（ 4）道，改造基本站台就位 →启用基本站台。 第一步：新建 9 道、机待线、网工区、旅客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、（ 4）道部分，过渡启用新 9 道，拆除既有基本站台、雨棚及二站台影响架便梁处既有站台墙和雨棚，修建新基本站台，基本站台电缆沟施工。 施工时间 :2009 年 5 月 4 日 ~2009 年 7 月 16 日，工期 74 天。 施工内容：①施工便道与新 9 道平面交叉的临时施工道口施工；②新建 9 道、网工区和机待线路基土方及轨道铺设、涵洞接长施工；③架设便梁进行新建出站旅 客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、 4 道部分施工及 I 、II 道应力放散；④新 7、9 道线间排水沟及电化立柱基础施工；⑤基本站台电缆沟施工；⑥拆除既有基本站台、雨棚，修建新基本站台，拆除影响架便梁处既有二站台墙和雨棚施工。 1、涵洞接长： 2009 年 5 月 4 日至 20