轨道交通车站及区间给排水与消防系统设计技术方案.doc

轨道交通车站及区间给排水与消防系统设计技术方案 1.1设计依据 《杭州市城市综合交通规划》（修编）（2007~2020年）（2008年12月） 《杭州市轨道交通线网规划》（修编）（2011年7月） 《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划》（2011年10月） 《杭州地铁6号线一期工程可行性研究报告》 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）2009年版 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005） 《生活饮用水卫生标准》（GB5749-2006） 《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）2005年版 《水喷雾灭火系统设计规范》（GB50219—95） 《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005） 《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008） 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002） 《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005） 其他相关的国家及浙江省、杭州市地方规范、规程、规定和相关行业标准 1.2 设计原则 1）地铁给水应满足本工程对水量、水压和水质的要求，坚持综合利用、节约用水的原则，并应有防止污染的措施。 2）给排水及消防系统设计应符合适用、经济、安全、卫生等基本要求，并利用城市市政现有设施。给水系统水源应采用城市自来水，一般由两条不同的城市自来水管网引入2根给水管，管径不小于DN150，供车站生产、生活及消防用水。车站内采用生产、生活和消防分开的给水系统，形成安全可靠的独立供水系统。地铁全线在设有完善水消防系统的同时，辅以安全可靠的灭火器装置，以迅速有效的扑灭各类火灾。 3）本工程的消防用水量按全线同一时间内发生一次火灾考虑，换乘站也按同一时间发生一次火灾计。室外采用低压消防，室内根据条件和需要采用常高压或临时高压消防。 4）地下车站变电所的高压室，低压室，变压器室，通信及信号机房、车站总控室、公安通信机房等重要电气设备房间采用气体灭火系统。所选灭火介质，除满足灭火的技术要求外，还应考虑介质毒性对人的危害并且满足环保等方面的要求。站台层轨行区与站台交界处，设置高压细水雾系统。 5）排水采用分流制。排水系统对结构渗漏水、消防及冲洗废水、生活及粪便污水、露天出入口及隧道洞口的雨水、冷却泄水、事故水、凝结水等应分类集中，就近排至城市污水系统及雨水排水系统。排水系统应做到顺直通畅，便于清疏，维修工作量小。同时地铁污水的排放应符合国家现行有关排放标准。 6）所有给排水及水消防管道不应穿过变电所、通信信号机房、弱电设备房、控制室等电气设备用房。 7）给排水管道及设备采用防止杂散电流腐蚀的措施。 8）给排水设备采用技术先进、可靠性高、结构简单、规格统一、便于安装调试和运营维护的产品，并在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。 1.3 设计范围 本专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至本车站范围内的给水、排水及消防系统的设计。 车站：自市政给排水接管点至本车站范围内的给排水及水消防工程（包括室外消火栓及水泵接合器，室外给排水管线）。包括车站的生活给水系统、冷却循环水系统、排水系统、水消防系统、灭火器配置、系统之间接口的设计以及与其它相关专业的接口配合设计。 区间：车站两侧各半个区间的给排水及水消防设计。 1.4 系统方案设计 1.4.1 用水量标准 1）车站工作人员的生活用水为每班每人50L，小时变化系数2.5～2.0。 2）车站公共厕所的用水量可以按卫生器具一次用水量和一小时用水定额计算确定，卫生器具每小时使用次数应结合车站进出站客流确定。使用时间每日按18小时计。 3）空调水系统补充水按循环水量的1%计算, 冷却循环水系统补水按循环水量的1.2%计算。 4）车站冲洗用水量为每次3L/m2，每次按一小时计,每天最多冲洗一次。 5）消火栓用水量：地下车站消火栓用水量按20L/s计。地下区间及折返线为10L/s。火灾持续时间2h。 6）自喷系统用水量：如站内设有物业用房，超过规范要求时应选用自动喷淋系统，危险等级按物业面积定为中危险II级，设计喷水强度不应低于8L/(min·m2)，保护面积不应低于160m2，系统最不利点处喷头的工作压力不应低于0.05MPa，持续喷水时间，应按火灾延续时间不小于1h确定，流量暂按照30L/s考虑。 7）消防水量应按照消火栓用水量和自喷用水量之和确定。消防用水自