轨道交通车站及区间综合管线设计技术方案.doc

轨道交通车站及区间综合管线设计技术方案 1.1 设计目的 1）协调各系统（专业）管线布置，合理利用管线布置的有限空间，避免施工中各专业管线“打架”的现象。 2）充分利用有限的地下空间，合理控制站厅、站台层层高，最大限度降低工程造价。 3）从工序安排上指导施工，杜绝因工序安排的不合理给后续管线施工造成不便甚至返工的现象。 4）减少设计变更，提高工程设计和施工质量。 5）综合考虑管线的维护检修空间及以后扩展的空间。 1.2 设计依据 1）《地铁设计规范》（GB 50157－2003） 2）《城市轨道交通技术规范》（ GB 50490-2009） 3）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质[2004]16号 4）《综合布线系统工程设计规范》（GB/T 50311-2007） 5）《电力工程电缆设计规范》（GB 50217-2007） 6）《CAD工程制图规则》（GB/T 18229-2000） 7）《房屋建筑CAD制图统一规则》（GB/T 18112-2000） 1.3 车站管线综合 1.3.1 车站管线综合概述 车站管线综合专业在轨道交通设计项目开展中的主要工作内容是根据车站主体建筑空间条件，对所有设备管线在空间内合理分布敷设，解决各设备专业管线标高冲突的表面问题，配合各设备专业出图。还要对各设备专业的管线布置提出具有综合性、可操作性、合理的技术要求。对建筑、结构专业提出可以使管线布置最优的房间布局、预留安装条件等技术要求，使管线的布置与车站建筑布局、结构形式和空间紧密结合，并为装修提供良好的实施条件。指导现场施工，便于运营管理维修。 车站管线综合图是一个综合性的并具有指导性的设计文件。综合性是指它对多个专业的管线位置经过协调和平衡后，再以简化的形式汇总，指导性是指各个专业的管线设计和施工安装都必须服务从于车站管线综合设计图的整体安排车站管线综合能够使车站空间得到更加合理、有效的利用，同时管线综合图又是建筑装修设计的基础资料。 图1.3-1 车站管线设计安装实施效果图 1.3.2 车站综合管线包含的内容 1）通风与空调系统：包含送风管、排风管、排烟管、冷却水供水管、冷却水回水管、冷冻水供水管、冷冻水回水管、冷凝水管、冷媒管等管线；以及送风机、排风机、排烟风机、空调机组、多联机、冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、消声器等设备。 2）动照系统：包含动照电缆桥架。 3）供电系统：包含供电桥架、车站内环网电缆路径等。 4）给排水及消防系统：包含生活给水管、生活污水管、废水管、通气管、压力污水管、压力废水管、消火栓给水管等。 5）通信、信号系统：包含通信、信号桥架。 6）火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、综合监控（ACS）、自动售检票等系统：包含以上所有系统的电缆桥架。 7）气体灭火系统：包含气体灭火管线。 1.3.3 车站综合管线设计原则 1) 综合管线布置的空间要求。 车站管线综合安装高度( 含支、吊架所占用空间) 必须在装修吊顶上皮标高以上。所有管线的布置高度应综合协调考虑，在可能的条件下应尽可能布置于高处，同时所有管线的布置应避开设备吊装孔、设备运输预留门洞，以满足运营期间设备检修和更换、运输的要求。 2) 管线与管线相对位置布置原则。 （1） 在地下车站站厅、站台公共区的吊顶内，管线综合相对位置的布置原则主要遵守平行设置的原则，即通风干管、共用电缆桥架及共用水管支架采用平行布置方式。 （2） 管线综合相对位置的布置原则主要为“风上、电中、水下”，即送风管、排风管道布置在上层，共用电缆桥架布置在中间，共用水管支架布置在下层；其中强弱电电缆共用桥架时动照电缆在上，弱电电缆在下。各设备专业管线应尽量少交叉或不交叉。 （3）各专业管线间的距离应符合各专业的设计规范要求，在管线位置冲突时，应按照有压管让无压管，小管线让大管线的原则调整各专业及系统的管线位置。 （4）在管线相碰处应按照下列原则处理：小管径的让大管径的；软管让硬管；弱电让强电；压力管让自流管；工程量小让工程量大的。 （5）供电管线与其他系统管线间距不应小于0.15m，其他各类管线间距不应小于0.20m。电缆桥架上部至顶棚或其他障碍物不应小于0.30m，电缆桥架与一般工艺管道平行最小净距0.40m。强电与弱电电缆桥架平行敷设时，应尽量不小于0.5m的间距，强电与弱电电缆桥架交叉敷设时，应保持不小于0.2m的间距。 （6）弱电各系统桥架应合理综合，信号、通信电缆应共用桥架；BAS、安防等系统应共用桥架，弱电系统桥架宜共用支架。通号电缆桥架与其它弱电系统共用桥架时，通号电缆桥架建议设置在最下层。 （7）强电系统主桥架布置宜简洁，桥架应共用支吊架，宜在走道，或一般房间内布置，不宜通过通信机械室、信号机械室、车控室、公网通信机房、警用通信机房。