隧道支洞与主洞交叉段的施工技术控制.pdf

隧道支洞与主洞交叉段的施工技术控制 摘要：隧道支洞与主洞相交地段处于复杂的三维受力状态，在复杂地质条件下隧道施工 过程中必须尽快完成支护，尽快控制围岩变形，保证作业施工安全，使该部位的围岩处于 稳定状态。结合雅康高速 C12 标安乐隧道，介绍在软弱围岩等复杂地质条件下的隧道支洞 与主洞交叉段施工技术，为类似地质条件下的隧道支洞与主洞交叉段的施工提供参考。 关键词：支洞 主洞 交叉段 技术控制 1 概述 随着我国隧道建设的快速发展，隧道施工的方法也日益成熟。根据不同的地质、地貌、 地势条件，针对不同的需要,在修建隧道时,往往会修建隧道支洞,形成主隧道和支隧道的交 叉段。隧道交叉段技术上的难点在于多次施工使得交叉段隧道围岩应力多次重分布，其受力 特点复杂多变；另外，由于交叉部位主隧道的拱形支撑作用被切断，结构受力已不再是单一 轴向受力，产生了部分弯曲受力的复杂受力状况，围岩应力集中程度高。因此，掌握交叉段 结构施工技术十分重要。 2 工程概况 安乐隧道全长931m。隧道围岩级别为IV、V级，隧道洞身段为花岗岩表层破碎，洞顶围 岩及隧道右线围岩的岩块稳定性较差，可能发生掉块，滑脱现象。安乐隧道进口位于G318 国道上方39m陡峭岩壁上，出口位于G318国道上方19m陡峭岩壁上。经过现场勘查和现场测量， 采用支洞进主洞的方式进行施工，支洞与主洞成正交90°。支洞与右线隧道在K67+510处正 交，支洞长度98米，坡度为3.51%，为上坡进洞，支洞围岩按V级处理，主洞与支洞相交处前 后各10m支护需要加强，作为隧道进洞的加强。 支洞与主洞平面示意图 3 交叉段施工方法 3.1 交叉段地质情况及施工方案 主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖 方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。安乐隧道支洞与主洞交角为 90°，围岩等级为IV 级。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉段主要为硬质岩花岗岩， 节理裂隙较发育，隧道开挖侧壁稳定性好，拱顶有掉块。地下水动态变化较大。局部有辉绿 岩岩脉充填，及节理密集带发育，需要加强支护。根据该段地质资料决定采取如下施工方案： 对支洞与主洞交叉段K67+510 大小桩号侧各10m 即（K67+500-K67+520）加强支护，衬砌结 构由Z4 型变更为Z4j 型，超前支护采用C 型。初期支护参数22cm 厚C20 喷砼；锚杆采用 φ22 砂浆锚杆，环向间距为1.2×1.2m，长 3 m； φ6.5 钢筋网，间距为25×25cm；设置I16 工字钢，80cm/榀。主洞围岩按IV 级围岩支护，初期支护参数为: 18cm 厚C20 喷砼；锚杆采 用φ22 砂浆锚杆，环向间距为1.2×1.2m，长3m；φ6.5 钢筋网，间距为25×25cm；设置格 栅钢架（10×15cm),100cm/榀。主洞交接处的钢架增设两组锁脚锚杆，使主洞钢架与围岩、 支洞钢架形成整体，保证安全需求。具体如下图： 3.2、开挖及支护 3.2.1 开挖 测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮 廓和炮孔位置。钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位 置，其误差不得超过5cm。装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵 塞物，装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量，雷管段别 “对 号入座”。 2 此段拱架半径为顺接 上台阶 正 1 洞 Ⅰ 中 线 4 下台阶 回填 Ⅱ 支洞与主洞连接处断面（单位：m) 开挖方法为台阶法开挖,采用I16型钢钢架,间距每0.8米一榀,按扇形支撑支护,拱顶范 围增设Ф42 超前小导管超前支护,环向间距0.4m