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（汽车行业）汽车悬挂分类 及特点 1、悬挂的分类 （l）非独立式悬挂：俩侧车轮安装于壹根整体式车桥上，车桥通过悬挂和车架相连。这种悬 挂结构简单，传力可靠，但俩轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的 缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂壹般多用于载重汽车、普通客车和壹些 其他车辆上。 （2）独立式悬挂：每个车轮单独通过壹套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式， 中间壹段固定于车架或者车身上；此种悬挂俩边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质 量较经；缓冲和减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复 杂，而且仍会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面俩大类车辆。 ①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，且且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定 性。 ②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮和地面的接触， 提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。 2 ．弹性元件的种类 （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后 俩端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，仍有壹定的减震作用，纵向布置时仍具有 导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结 构简单。 （2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能， 仍必须设有专门的减震器和导向装置。 （3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力， 仍具有减震作用，同时仍可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 （4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆壹端固定于车架，另壹端通过摆臂和车轮相连，利 用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 3、减震器 多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端和车身或 者车架相连，下端和车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器， 4、导向装置 独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向 装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。 5、非独立悬挂和独立悬挂 壹般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂俩种，非独立悬挂的车轮装在壹根整 体车轴的俩端，当壹边车轮跳动时，另壹侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立 悬挂的车轴分成俩段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当壹边车轮发生跳动时， 另壹边车轮不受影响，俩边的车轮能够独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被 淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架类型、 左右俩轮可自由运动，轮胎和地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍 采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等 等。每种方法均有各自的优缺点和适应性 当下最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流 悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其 次是麦弗逊，虽然档次能够这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以 能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多 数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。且且 在壹个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让 轮胎的汽车悬架系统接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。 可是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 麦花臣式悬吊系统（McPhersonType）又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊， 堪称是最被广泛运用者。这是壹种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由 橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支 柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动 而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦花臣 式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的 FF 车因布置空间无余地，此优 点就显得特别重要