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汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 第四章 汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑 车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离 式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械 式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检 验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以 普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节 制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图 2-4-1 所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮 制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将 左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1) 驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒 通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器 壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为 0.1 ～ 0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为 2 ×0.7～ 2 ×2.2kW ；而欧式制动台测试车速相对较高，为 2.0 ～5km/h ，驱动电动机的功率较大，为 2 ×3～2 ×11kW 。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据 电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在 40～100r/min 范围 ( 日式检验台转速则更低，甚至低于 10r/min) 。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速 或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对 车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为 2.5km/h 左右的制动台。 (2) 滚筒组 1 汽车检测人员岗位培训教材 (第二篇 ) 每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座 支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮， 并承受和传递制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大 小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下 列 5 种： ① 开有纵向浅槽的金属滚筒。在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟 槽。这种滚筒表面附着系数最高可达 0.65 。当表面磨损且沾有油、水时附着系数将急剧下降。为改 进附着条件有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达 0.75 以上。 ② 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达 0.8 以 上。 ③ 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒。喷焊层材料选用 NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。这种 滚筒表面新的时候其附着系数可达 0.9 以上，其耐磨性也较好。 ④ 高硅合金铸铁滚筒。这种滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达 0.7～0.8 ，价格便宜。 ⑤ 表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。这种