侧护板活动安装座的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 侧护板活动安装座的制作方法 1.本有用新型涉及轨道车辆风挡的侧护板，详细涉及侧护板活动安装座。背景技术：2.轨道车辆在两节相邻车厢之间衔接有风挡，形成提供乘客通过的贯穿道以及实现车体密封。侧护板作为轨道车辆贯穿道内饰板中一部分，设置在贯穿道两侧，为通道两侧提供遮挡、防护及隔音作用，同时需要具有一定强度以供乘客倚靠，因此要适应相邻两车厢车端在运行中相对位置的变幻，不能浮现缝隙以及产生碰撞。侧护板有多层板面搭接而实现的拉伸、压缩，也有一片式整体板面。侧护板安装在车体上，同时需要便利侧护板与车体的衔接与分开。3.现有一片式侧护板具有以下缺点：1、滚筒及转轴的卷曲、旋转机构复杂，并且过于粗笨；2、安装、拆卸难度大，作业人员需培训后认识侧护板结构方可举行作业，车辆连挂、解编以及日常检修效率较低；3、存在列车运行振动时产生异响、松落等潜在危急。技术实现要素：4.为解决上述问题，本有用新型提供了一片式侧护板活动安装座，可满足车辆高速运行时贯穿道的通过要求和两节车厢之间的拉伸、压缩等极限位移曲线相对变幻要求，且便于安装与拆卸、节约人力和时光、提高工作效率。5.本有用新型所述侧护板活动安装座，包括固定座、旋转座、销轴、扭簧、锁杆机构；其中固定座与车体固定衔接；固定座和旋转座搭接并由一根销轴在搭接处将二者贯通，固定座和旋转座可绕销轴旋转；扭簧套在销轴上，簧丝的一端与固定座固定衔接，簧丝的另一端与旋转座固定衔接；锁杆机构固定在旋转座上；侧护板与锁杆机构举行可拆卸的衔接。6.进一步地，所述固定座和旋转座均设有u型开口，二者在u型开口处搭接，固定座的开口搭接在旋转座开口的外侧，扭簧的两个端面设置在旋转座u型开口间。固定座在旋转座外侧的结构，便于在旋转座相对固定座转动时，对旋转座举行限位结构的设置。7.进一步地，旋转座u型口的外壁上设有对旋转座旋转角度转举行限位的限位凸，限位凸位于旋转座与固定座相交的轨迹上。旋转座相对固定座沿一个方向旋转时，可以将旋转角度限定一定范围内，过度旋转会使限位凸遇到搭接的固定座。当在两车厢相对运动过程中，可以避开旋转座和固定座转动角度过大，使侧护板面反向弯曲压缩从而造成破坏的问题，也可以避开侧护板无法彻低对车体举行遮挡，浮现闪缝，从而为乘客平安带来隐患。8.进一步地的，固定座上设有对旋转座旋转角度举行限位的限位挡板。当旋转座相对固定座朝上述方向相反的另一方向转动时，可以将旋转角度限定一定范围内，过度旋转会使旋转座遇到固定座的限位挡板上。从而避开旋转座和固定座转动角度过大，使侧护板面反向弯曲压缩从而造成破坏的问题，也避开侧护板无法彻低对车体举行遮挡，浮现闪缝，从而为乘客平安带来隐患。9.进一步地，所述销轴一端设有大于销孔的柱头，另一端设有对固定座及旋转座轴向定位的r型销。10.进一步地，所述固定座和旋转座之间设有尼龙垫。从而当二者发生相对旋转时，削减其之间的摩擦力。11.进一步地，所述销轴的柱头与固定座之间、r型销与固定座之间均设置铜套。从而当销轴相对固定座或旋转座、r型销相对固定座或旋转座发生旋转时，削减其之间的摩擦力且有减震、降噪的作用。12.进一步地，所述侧护板为一片式弧形结构，每片侧护板左右两个方位分离上下设置所述侧护板活动安装座。13.本有用新型所述侧护板安装座结构，结构容易，灵便轻便，取代了现有侧护板中粗笨的滚筒、卷曲及扭转机构；车辆通过弯道时，本有用新型所述侧护板活动安装座扭转和复位机制可以避开车辆通过弯道时浮现间隙过大而浮现平安隐患的问题；锁杆机制通过人力控制锁板升降，对侧护板举行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板操作容易、省时省力；此外，在列车运行振动时避开发生异响、松落等潜在危急。附图解释14.图1是本有用新型所述侧护板活动安装座的结构图；15.图2是本有用新型所述侧护板活动安装座与侧护板安装关系的主视图；16.图3是本有用新型所述侧护板活动安装座与侧护板安装关系的鸟瞰图；17.图4是本有用新型所述侧护板活动安装座在旋转座逆时针旋转至极限位置的状态图；18.图5是本有用新型所述侧护板活动安装座在旋转座顺时针旋转至极限位置的状态图。19.图中标志为：[0020]1?固定座；2?旋转座；3?销轴；4?限位凸；5?扭簧；6?铜套；7?尼龙垫；8?r型销；9?限位挡板；10?锁杆机构；11?侧护板。详细实施方式[0021]下面结合图1至图5对本有用新型所述侧护板活动安装座举行具体解释。[0022]1所示，本有用新型所述侧护板活动安装座包括，包括固定座1、旋转座2、销轴3、扭簧5。[0023]所述固定座1与车体固定衔接，相对于旋转座2而言，固定座1被固定保持