侧缓冲器及轨道列车的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 侧缓冲器及轨道列车的制作方法 1.本有用新型实施例涉及轨道列车技术领域，尤其涉及一种侧缓冲器及轨道列车。背景技术：2.轨道列车作为一种清洁、高效的运送组织模式，在货物流通方面有着巨大的优势。国内对于铁路货运的需求量日益增强，因而对轨道列车的需求量也日益增强。其中，侧缓冲器是轨道列车上的部件，常设置在车辆端部的横向两侧，用于传递和缓和车辆之间的冲击力。3.目前，侧缓冲器包括端盖筒体和底座筒体，端盖筒体沿底座筒体轴向可伸缩地插设在底座筒体内。4.然而，端盖筒体在底座筒体内伸缩运动时，端盖筒体在底座筒体内转动，降低了侧缓冲器的缓冲稳定性。技术实现要素：5.有鉴于此，本有用新型实施例提供一种侧缓冲器及轨道列车，以解决端盖筒体在底座筒体内伸缩运动时，端盖筒体在底座筒体内转动，降低了侧缓冲器的缓冲稳定性的技术问题。6.本有用新型实施例提供一种侧缓冲器，包括：第一筒体、其次筒体和限位件，其次筒体的一端可伸缩的套设在第一筒体的第一端外，第一筒体的其次端伸出其次筒体，限位件位于第一筒体的外侧壁和其次筒体的内侧壁之间，限位件用于阻挡其次筒体在第一筒体外转动。7.如此设置，通过在第一筒体和其次筒体的侧壁之间设置限位件，阻挡第一筒体与其次筒体之间转动，从而保证侧缓冲器的缓冲稳定性。8.在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一筒体的外侧壁具有凹槽，其次筒体的内侧壁具有滑槽，凹槽与部分滑槽相对设置，限位件的一侧位于凹槽内，限位件的另一侧伸入滑槽内，滑槽朝向第一筒体的其次端的一端为敞口，敞口用于可供限位件滑入滑槽。9.在可以包括上述实施例的一些实施例中，还包括：拉杆，第一筒体的第一端的端面设有开口，第一筒体的其次端的端面上设有第一通孔，其次筒体背离第一筒体的其次端的端面上设有其次通孔，拉杆穿设于第一通孔、开口和其次通孔中。10.在可以包括上述实施例的一些实施例中，其次通孔背离第一筒体的其次端的一面设有容置槽，容置槽与其次通孔连通，容置槽用于容置拉杆的头部。11.在可以包括上述实施例的一些实施例中，还包括端盖，端盖盖设在容置槽内。12.在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一筒体的其次端的外壁朝向其次筒体的方向凸出以形成容置空间，第一通孔位于容置空间的端面上，拉杆背离拉杆的头部的一端从第一通孔伸入容置空间内。13.在可以包括上述实施例的一些实施例中，拉杆还包括杆体，杆体的直径小于拉杆的头部的直径，杆体的一端与拉杆的头部衔接，杆体的另一端从第一通孔、开口和其次通孔中穿过，杆体背离拉杆的头部的一端设有外螺纹。14.在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一筒体的其次端环设第一凸缘；15.或/和，其次筒体背离第一筒体的其次端的一端环设其次凸缘。16.在可以包括上述实施例的一些实施例中，还包括弹性元件，弹性元件的一端与第一筒体中逼近其次端的的内壁抵接，弹性元件的另一端与其次筒体的与第一筒体的第一端相对的内壁抵接。17.另外，本有用新型实施例还提供一种轨道列车，起码包括：多个车体和多个上述实施例中的侧缓冲器，相邻两个车体之间设有侧缓冲器。18.本有用新型实施例提供的侧缓冲器及轨道列车，通过包括第一筒体、其次筒体和限位件，其次筒体的一端可伸缩的套设在第一筒体的第一端外，第一筒体的其次端伸出其次筒体，其次筒体远离第一筒体的其次端的端面受到另一辆车体的冲击力时，其次筒体在第一筒体外被压缩，以缓冲外部冲击力。限位件位于第一筒体的外侧壁和其次筒体的内侧壁之间，限位件用于阻挡其次筒体在第一筒体外转动。避开第一筒体和其次筒体之间的转动摩擦加速两者的磨损，保证侧缓冲器的缓冲稳定性。因此，本实施例提供的侧缓冲器及轨道列车，解决了其次筒体与第一筒体相对轴向伸缩运动时，其次筒体与第一筒体之间发生转动，降低了侧缓冲器的缓冲稳定性的技术问题。附图解释19.为了更清晰地解释本有用新型实施例或现有技术中的技术计划，下面将对实施例或现有技术描述中所需要用法的附图作一容易地介绍，而易见地，下面描述中的附图是本有用新型的一些实施例，对于本事域一般技术人员来讲，在不付出制造性劳动的前提下，还可以按照这些附图获得其他的附图。20.图1为本有用新型实施例提供的侧缓冲器的剖视图；21.图2为本有用新型实施例提供的侧缓冲器的中第一筒体的结构图；22.图3为本有用新型实施例提供的侧缓冲器的中其次筒体的结构图；23.图4为本有用新型实施例提供的侧缓冲器的中第一筒体的剖视图；24.图5为本有用新型实施例提供的侧缓冲器的中其次筒体的剖视图；25.图6为本有用新型实施例提供的侧缓冲器的中限位件的结构图。26.附图标志解释：27.10：第一筒体；28.20：其次筒体；29.30：限位件；30.40：拉杆