工程施工钢筋加工场建设方案.docVIP

PAGE PAGE 48 钢构厂加工场建设方案 编制依据、原则 1.1 编制依据 国家、省、市、区相关法律法规； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB 50720-2011）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2016）； 《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁建设【2014】168号）； 《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设【2013】193号； 《铁路建设项目标准化管理》（卢春房著）； 《在建铁路城际轨道-1标项目部实施性施工组织设计》； 《在建铁路城际轨道-1标项项目部安全文明工地建设标准指南》。 1.2 编制原则 （1）突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足作业空间，便于管理的原则，按照建设标准要求，结合现场实际地形情况，尽量利用现场有利条件，因地制宜设置临时设施，降低工程成本。 （2）确保施工正常进行，根据施工的不同阶段进行合理布置场地，尽量减少周围环境的影响。 （3）场地内，生产和生活区分开布置，生产设施尽量安排在施工现场附近，生活、办公设施布置在距离施工现场较近处以满足工程管理需要。 （4）在保证满足施工要求，不违反建设标准原则的情况下，突出工点特色布置生产生活设施。 （5）在满足施工需要前提下，尽量减少施工用地，不占或少占农田，施工现场布置要紧凑合理。 （6）合理布置起重机械和各项施工设施，科学规划施工道路，尽量降低运输费用。 （7）科学确定施工区域和场地面积，尽量减少专业工种之间交叉作业。 （8）尽量利用永久性建筑物、构筑物或现有设施为施工服务，降低施工设施建造费用，尽量采用装配式施工设施，提高其安装速度。 （9）各项施工设施布置满足有利生产、方便生活、安全防火和环境保护要求。 工程概况 本工程线路自在建铁路城际轨道站北端咽喉引出，折向东进入凤凰新城，沿凤凰大道至西北水厂东侧折向北，于凤凰站西侧设半地下凤凰东站，之后并行在建铁路跨越北江，在在建铁路城际轨道西侧预留设站条件，向北至环城一路折向西，至如云路西侧设轨道2站。轨道2城站西北侧预留存车场。线路全长25.737km，本项目共设车站4座，分别为凤凰新城、城轨1站、城轨2站和城轨3站，其中轨道3站为预留站。 2#钢筋加工场位于DK*5+800，线路右侧800m处，2#搅拌站内，全封闭式生产。根据施工生产情况，合理划分混材料计量区、材料存放区、加工区及生活区。本加工场供应结构物主要为北江特大桥、文洞河特大桥、职教新城特大桥、省职教城站、路基附属工程，所有结构物钢筋加工约为12519吨。最远运距7.6Km，平均运距5.2Km。 整体规划 3.1 场地布置 钢筋加工场位于在建城际轨道交通-1标2#拌和站内，利用搅拌站围墙、钢结构棚架形成封闭区域。 3.2 建设标准 （1）主要加工区：在拌合站9#料仓前设置一个80m×30m（长×宽）钢结构棚架，结构尺寸为80×30×12m，原材存放、加工、半成品存放区均设置在内。钢筋加工场外侧设置排水沟，排水沟深0.6m,宽0.4m，与场区排水系统联通，确保排水畅通。钢筋加工场采用轻型弧形钢管格栅雨棚并设计为一个整体全封闭结构、彩钢瓦屋面，整个封闭雨棚由80m×30m×12m（长×宽×高）轻型弧形钢格栅雨棚组合而成。雨棚立柱采用φ219×4×9+φ165×4×9无缝钢管，抗风柱采用φ140×4无缝抗风钢管柱。 （2）排水沟：钢筋加工场排水系统与拌和站场排水系统连通，排水沟结构尺寸为0.4m×0.6m（宽×深），采用混凝土现浇；拌合站整体设置2%人字排水坡，汇水入拌和站四周环形截水沟，水沟结构尺寸为0.6m×0.6m，采用C20混凝土浇筑，所有排水沟内设0.5%流水坡，水沟盖板行车区域采用2cm钢板铺盖，非行车区域采用水篦子，最终接入厂区左边三级沉淀池。 （3）生活办公区：生活办公区采用蓝顶白墙50mm彩钢活动板房，所有活动板房均采用50mmA级阻燃式材料。按照使用功能主要分为：宿舍、办公室、食堂、洗澡间、洗手间。在每栋房屋两侧各设置灭火器存放处，每处配置的灭火器数量4具。 （4）变压器及发电机设置：采用一台800KVA变压器，并配置一台400KW发电机，整个配电区域使用栅栏封闭并挂安全警示牌。 （5）地磅：采用150t地磅，位于拌和站大门进口右侧。 （6）围墙：整个厂区采用封闭式管理，围墙采用塑钢栅栏封闭，沿拌和站四周每3m设置一个立柱。 （7）大门：厂区大门为14m宽电动门，门口设置单位项目名称牌匾。 （8）值班室：位于大门旁，供看守大门、司磅员值班使用。 （9）办公室：给调度日常休息办公使用，协调生产，有效管理机械设备。 （10）试验检测：根据施工需要配置相应的试验组。 3.3场地硬化 整个厂区为场地硬化按整体20cm考虑，局部凹陷处破除换填，混凝