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PAGE 7 深基坑安全施工专项技术方案 一 工程概况 1.1 项目概况 线路自城际1站北端咽喉引出，折向东进入新建凤凰新城，沿凤凰大道至水厂东侧折向北，于既有铁路车站西侧设半地下城际2站，之后并行既有高铁跨越南江，在飞凤西侧预留设站条件，向北至环城东路折向西，至环城东路西侧设城际3站。城际3站西北侧预留存车场。线路全长25.577km，本项目共设车站3座，分别为城际1站、城际2站、城际3城。 本项目基坑开挖主要集中于桥梁承台、墩身开挖，结合设计图纸地质勘查情况及现场查勘，项目深基坑开挖共53处，采用放坡开挖及钢板桩支护后开挖两种方案，具体工点数量详见下表。 表1基坑作业工艺统计表 序号 开挖深度 基坑方案处理数量 一、深基坑放坡开挖 1 5米以上 1 二、钢板桩支护 2 5米以内 268 3 5-7m 68 1.2 地形地貌 线路位于广东省中北部的//**区地处珠江三角洲平原与粤北山区的交接地带，地势东北高西南低，大部分地区属平原与低山丘陵。北部山岭海拔高度从50余米至数10米不等，中部、西南部地势平缓，海拔高度在数10米之内。 1.3 工程地质 1.3.1 地层岩性 沿线主要出露和揭露的地层有第四系全新统（Q4）人工填土层与冲洪积层、泥盆系上统（D3）泥质粉砂岩、炭质页岩、粉砂岩及石灰岩。沿线不良地质主要为覆盖性岩溶，60%段落位于覆盖性岩溶区，岩溶发育程度一般为弱～中等，局部地段岩溶强烈发育；特殊岩土主要为人工填土及软土，人工填土普遍分布于城镇区域表层，主要为素填土和杂填土，软土分布范围较为广泛，主要为软塑状粉质黏土及淤泥质粉质黏土。 1.3.2 水文地质特征 清远市清城区境内河流属珠江流域支线水系，沿线所经区域地表水主要为北江及其支流河及水塘等，地表水具有明显季节性变化特征，雨季水量较丰富，旱季水量较小。沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、覆盖型碳酸盐岩类裂隙溶洞水三类。 全线大部分地区地表水及地下水比较丰富，基本能满足生产、生活用水。 1.3.3 基坑周边环境条件概述 1.3.3.1轨道交通1#特大桥基坑周边环境概述 在建城际轨道交通1#大桥位于市境内，自既有城际轨道车站引出，首先在凤凰大道处跨越规划新合街，于DK76+840-76+950区间跨凤凰中路，于DK77+500--DK77+540区间跨入规划环城大道，此后本桥线路走向与规划迎宾大道基本平行，先后跨越规划大木路、木栾桥、有德路、白江路、等，于DK78+460处接入在建城际轨道交通城际1站，沿线地势较平坦，穿越毛领、玉山、白马等村庄，村庄密集，道路纵横，交通便利。 1.3.3.2轨道交通2#大桥基坑周边环境概述 轨道交通2#特大桥桥址范围地形较为平坦,整体地势东高西低。本桥并行环城大道段落沿途房屋密集,多为城镇住宅、企业。并行既有高铁段落主要为农田、村落。邻近本线**站处桥梁穿越部分低矮山丘，主要地表水为人工河渠和鱼糖，无大江大河。 1.3.3.3轨道交通3#特大桥基坑周边环境概述 本桥位于主城区，整体地形较为平坦，沿线穿越多处村庄，村庄较稀疏,跨越较多基本农田。本桥自城际2站北侧路基段引出，于南岸起桥，并行既有运营高铁线路跨越南江后，折向西北进入主城区白庙围，与本线预留的城际3站相接。桥址区属冲洪积平原区，地形平坦开阔，地面高程11~19m,相对高差约8m,沿线以农田、鱼塘为主,、峡口截洪渠和。桥址大部分位于南江直流围内。 1.3.3.4轨道交通4#预留站大桥基坑周边环境概述 城际4站预留站大桥位于轨道交通3#特大桥与轨道交通4#特大桥之间,为城际4站预留站西面设。城际4站预留站桥梁工程包括正线轨道梁、两侧站台梁及下部结构。本册图纸为城际3站预留站桥梁工程总体设计及下部结构设计。桥址区域位于青市关城区镜内,属冲洪积平原区,桥址处地形平坦，地面高程约为15m。桥址无现状贯通道路,DK82+555处规划路按调整规划处理。 1.3.3.5轨道交通4#特大桥基坑周边环境概述 桥址位于清远市市清城区区，穿清城区高校区，学校密集，交通便利。主要段落为村落、学校。主要地表水为人工河渠和鱼塘。桥址起始里程DK83+401.131，终止里程DK85+786.111,中心里程DK84+523.121。 线路于DK85+000处跨越文远河，交叉角度45。文远河属于南江流域直流水系，为南江右岸的一级支流，发源于清城区***峡镇的大罗山顶，两岸为高丘峡谷,向南流经布衣村委、水厂电站、城际2站和城际3站，于清城区厂房下链流出大帽山与二帽山山口，接纳新桥截洪渠水后继续南流约3.2km与支流黄腾水汇合，后经东城街办的新桥村，荔枝村之东，黎塘迂回曲折地至平塘村入文远河。文润河新桥截洪渠～黄腾水河口河段除了部分断面宽约100m外，其余大部分断面宽约30~**m，黄腾水河口