汽车涂装前处理槽液的工艺管理.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车涂装前处理槽液的工艺管理  在钢铁的制造、冲压成型中，会使用各种保护油、润滑油、冲压油、粘合剂、焊接助剂等，而要得到光滑平整、耐腐蚀好、附着力好的涂层取决于工件表面的清洁程度及磷化膜的质量。前处理就是对铁板、钢板、镀锌板等金属的表面进行清洗、化学处理而使底材易于电泳涂装，从而得到所需的防腐蚀涂层。本文针对汽车涂装前处理在实际生产过程中存在的工艺管理问题，结合本公司实际从技术角度阐述了其对涂装质量的影响。  0引言  涂装是汽车耐腐蚀和装饰最经济有效的方法。而涂装前处理是涂装中不可缺少的重要工序，是提高涂膜附着力、耐蚀性的关键环节，其目的是为了去除被涂件构成物之外的全部异物，供应适合于涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。它直接关系到涂装质量的优劣，而且关系到涂装产品寿命的长短，甚至关系到涂装产品价值的凹凸。本文结合实际工作探讨了涂装前处理槽液的工艺管理对涂装质量的影响。  1工艺管理要点  涂装前处理工艺管理必需从脱脂到干燥的全工艺过程进行细致而又专心的管理，而脱脂、表面调整、磷化、水洗工序既是重点又是难点，其工序管理主要是下述几个因素。  (1)脱脂、表面调整-时间、温度、浓度、更新周期;  (2)磷化-时间、温度、浓度、渣;  (3)水洗-污染度、水质;  (4)其他钢板表面状态、各工艺之间的问题。  其中最关键的因素是浓度、温度和时间三大要素，假如发生磷化膜不良等问题时，在考虑到非常复杂的推定原因之前，首先要调整和确认浓度、温度和时间这些因素，这是非常重要的。本文结合实际，对脱脂、表面调整、磷化、水洗等工序的工艺管理要点进行了阐述。  1.1前处理工艺流程  手工清洗→脱脂→水洗(1)→水洗(2)→表调→磷化→水洗(3)→水洗(4)→循环去离子水洗→新奇去离子水洗→干燥  1.2脱脂  钢材及零件在运输过程中要用防锈油，饭金工件在压力加工时要用拉延油，还有操作者手上的油迹和汗迹等，这些油污不仅阻碍磷化膜的形成，而且影响涂层的附着力、装饰性和耐蚀性。常见油污的成分有:矿物油、凡士林、皂类、动植物油等。本文使用碱性物质，通过槽液对工件进行脱脂处理。  1.2.1脱脂机理  脱脂是利用强碱性脱脂剂中的NaOH与其进行皂化作用，使这些油脂分解，生成可溶于水的甘油和脂肪酸盐(俗称肥皂)，溶解分散在溶液中而被去除。  1.2.2槽液管理  (1)槽液浓度管理  在使用过程中，脱脂剂会不断被消耗，使浓度降低，因此必需定时对脱脂槽液进行分析化验，定期地补加脱脂剂，以确保游离碱度(FAL)符合工艺要求。脱脂液虽然保持-定的浓度，但由于油分、纤维和铁粉等增加而进一步老化，为了防止降低脱脂性能，要进行定期更新。将脱脂液中含油量掌握在5g/L以下，若超过则将槽液更新。为延长槽液的更新周期，采用油水分别装置，除去脱脂液中的油污。  (2)槽液温度掌握的管理  总的来说，温度越高，脱脂越彻底。但各种脱脂剂都有其合适的温度范围，过高的温度会使表面活性剂析出聚集，犹如油珠附着在表面上，造成磷化膜发花不匀称。故必需掌握温度在工艺范围内，以确保脱脂质量。  (3)时间  在脱脂操作中，必需保证有足够的脱脂时间，但在流水线作业中，往往不允许采用太长的时间，故采用喷、浸结合的脱脂方式除去油污，喷淋清洗借助较大的机械作用力，彻底清洗车体外表面的油污，压力大，效果好。浸渍方法可以进-步清洗车体内部复杂结构内的油污，采用波浪式悬链，以增加车体与槽液之间的机械作用力。并且在车体进生产线之前，用帕卡生产的型号为FC-1120SP的金属表面处理剂擦拭车体，以提高脱脂效率。  (4)其他  从设备的物理性能上加以改善，也能提高脱脂性能。如在处理槽的人口和出口安装喷淋装置及强化槽内搅拌等。脱脂是前处理的第2个工序，由于油、纤维和铁粉等固体物混入槽液而造成配管、喷嘴和铁网等堵塞问题，因此需经常清扫这些设备零件。   在钢铁的制造、冲压成型中，会使用各种保护油、润滑油、冲压油、粘合剂、焊接助剂等，而要得到光滑平整、耐腐蚀好、附着力好的涂层取决于工件表面的清洁程度及磷化膜的质量。前处理就是对铁板、钢板、镀锌板等金属的表面进行清洗、化学处理而使底材易于电泳涂装，从而得到所需的防腐蚀涂层。本文针对汽车涂装前处理在实际生产过程中存在的工艺管理问题，结合本公司实际从技术角度阐述了其对涂装质量的影响。  0引言  涂装是汽车耐腐蚀和装饰最经济有效的方法。而涂装前处理是涂装中不可缺少的重要工序，