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PAGE 1 PAGE 1 客车乘员舱复杂结构综合导热系数计算  汽车热舒适性、空调性能评价、除霜除雾等热分析过程中，热负荷的确定一直是其中关键。本文将复杂结构的车体及玻璃部分简化为单层结构，通过仿真与理论计算相结合的方式计算传热量，推导出综合导热系数。将流固耦合传热计算简化成固体壁面传热，削减汽车CFD计算中I浏格数量和工作量。  0引言  乘坐和驾驶汽车已经成为我们日常生活和工作的重要组成部分，因此用户对汽车乘员舱内热舒适性的要求也越来越高。而乘员舱内及舱体结构和材料非常复杂，假如不对乘员舱内热环境的气流进行合理的组织，温度场和流场分布不合理造成舱内温度分布不匀称，引起部分乘员的不舒适。而其中温度场分析，是评价热舒适性、空调性能和除霜除雾效果重要指标。相比于传统试验测量舱内点温度分布，数值仿真能够获得舱内各区域的温度分布，有着极大优势。但由于汽车自身结构的复杂以及舱内外多种换热形式，使得汽车热分析过程中，热负荷的精确计算极为重要。通常计算人员是通过一系列简化后再进行计算。  目前，在汽车热边界条件处理方面，车身各部分均按多层匀称平壁传热考虑。这样的简化处理存在一些问题。汽车车身壁面除门窗玻璃以外，一般由外板、隔热层、内饰板组成。在这些固体层中，热量传递是靠导热。但是由于车身壁面中存在空气层，即气隙。而在气隙内则同时存在着导热、辐射换