《钢筋混凝土结构设计原理》复习资料.pdfVIP

第一章 混凝土结构用材料的性能 1、在钢筋混凝土构件中钢筋的作用是 替混凝土受拉 或 协助混凝土受压 . 2 、混凝土的强度指标有 混凝土的立方体强度 、 混凝土轴心抗压强度 和 混凝土抗拉强 度 。 3、混凝土的变形可分为两类： 受力变形 和 体积变形 。 4、钢筋混凝土结构使用的钢筋，不仅要 强度高 ，而且要具有良好的 塑性 、 可焊性 ， 同时还要求与混凝土有较好的 粘结性能 。 5、影响钢筋与混凝土之间粘结强度的因素很多， 其中主要为 混凝土强度 、 浇筑位置 、 保 护层厚度 及 钢筋净间距 。 6、钢筋和混凝土这两种力学性能不同的材料能够有效地结合在一起共同工作，其主要原因 是: 钢筋和混凝土之间具有良好的粘结力 、 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数接近 和 混凝 土对钢筋起保护作用 . 7、混凝土的变形可分为混凝土的 受力变形 和混凝土的 体积变形 . 其中混凝土的徐变属于 混凝土的 受力 变形，混凝土的收缩和膨胀属于混凝土的 体积 变形。 第二章 混凝土结构的设计方法 1、结构设计的目的 ,就是要使所设计的结构，在规定的时间内能够在具有足够 可靠性 性的 前提下，完成 全部功能 的要求。 2、结构能够满足各项功能要求而良好地工作，称为结构 可靠 ，反之则称为 失效 ，结构 工作状态是处于可靠还是失效的标志用 极限状态 来衡量。 3、国际上一般将结构的极限状态分为三类： 承载能力极限状态 、 正常使用极限状态 和 “破坏一安全”极限状态 。 4 、正常使用极限状态的计算 ,是以弹性理论或塑性理论为基础 ,主要进行以下三个方面的验 算： 应力计算 、 裂缝宽度验算 和 变形验算 . 5、公路桥涵设计中所采用的荷载有如下几类： 永久荷载 、 可变荷载 和 偶然荷载 。 6、结构的 安全性 、 适用性 和 耐久性 通称为结构的可靠性 . 7、作用是指使结构产生内力、 变形、应力和应变的所有原因， 它分为 直接 作用和 间接 作 用两种 . 直接作用 是指施加在结构上的集中力或分布力如汽车、人群、结构自重等， 间接 作用 是指引起结构外加变形和约束变形的原因，如地震、基础不均匀沉降、混凝土收缩、 温度变化等。 8、结构上的作用按其随时间的变异性和出现的可能性分为三类： 永久作用（恒载） 、可 变作用 和 偶然作用 . 9、我国《公路桥规》根据桥梁在施工和使用过程中面临的不同情况 ,规定了结构设计的三种 状况： 持久 状况、 短暂 状况和 偶然 状况。 10、《公路桥规》根据混凝土立方体抗压强度标准值进行了强度等级的划分，称为混凝土强 度等级并冠以符号 C 来表示 ,规定公路桥梁受力构件的混凝土强度等级有 13 级 ,即 C20 ～C80, 中间以 5MPa 进级。 C50 以下为普通强度混凝土， C50 及以上混凝土为高强度混凝土。 《公 路桥规》规定受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用：钢筋混凝土构件不应低于 C20 ，用 HRB400