汽车电控及电控自动变速器系统故障诊.pptx

汽车电控系统故障诊断基本方法 一、基本组成 传感器、执行器、ECU 1.传感器 将一些非电量信号转变成电量信号，负责采集汽车各组成部分的运行参数。 常见传感器： 节气门位置传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机冷却液温度传感器等 2.执行器 根据ECU的指令产生相应的动作，完成对汽车各子系统功能和性能控制。 例如：喷油器、点火发生器、油压调节电磁阀 3.ECU 分析处理传感器传来数据，向执行器发出指令。 ——自动控制系统的核心 汽车常见的控制系统 发动机电控系统 EFI 自动变速器电控系统 ECT 制动防抱死系统 ABS 安全气囊 SRS 驱动防滑控制系统 ASR 电控悬架系统 TEMS 二、汽车应用系统 三、电控检修注意事项 1.检修先传统后电控； 2.不能用刮花方式来检查电路的通断； 3.不可在发动机运转时拆下蓄电池； 4.安装蓄电池时千万不要将正负极装反而且极柱要牢固固定； 5.对采用电子控制技术的车辆进行焊接时，要注意保护各系统的ECU； 四、诊断方法 故障诊断仪读码 发动机电控系统故障诊断 §1 概述 一、组成 发动机电控系统 进气系统 供油系统 控制系统 电子控制系统的作用： 对发动机喷油、点火、怠速、排放等的精确控制。 二、诊断思路 发动机工作三要素 气缸密封性能的好坏 空燃比的好坏 点火性能的好坏 §2 常见故障诊断 一、发动机不能起动 1.故障现象 曲轴转动正常，有起动转速，但发动机不能起动。 2.故障主要原因及处理方法 电控系统引起的发动机不能起动的基本原因是无高压火，点火正时严重失准和不喷油。 3.诊断流程图 P315 二、发动机动力不足 1.故障现象 车辆加速时速度增加缓慢，有踩空油门的感觉。 2.故障主要原因及处理方法 基本原因：高压火弱，点火正时失准，喷油量少等。 3.诊断流程图 P316 三、发动机耗油量大 1.故障现象 发动机油耗明显偏高，有时伴有发动机性能不良和冒黑烟等现象。 2.故障主要原因及处理方法 基本原因是火花塞点火弱，缺火和喷油量过多。 3.诊断流程 P318 四、发动机进气回火 1.故障现象 发动机工作不正常，迅速增加节气门开度时进气管有回火，加速无力。 2.故障主要原因 如果混合气过稀，混合气的燃烧速度下降，燃烧火焰会延续到下一次进气门打开，使进气歧管内的可燃混合气体燃烧，造成进气管内有回火现象。 3.诊断流程 P321 五、发动机排气管放炮 1.故障现象 发动机不正常工作，排气管放炮，同时有冒黑烟现象，发动机动力下降，油耗增加。 2.故障主要原因 当可燃混合气体过浓或点火过迟时，混合气在做功行程未燃烧彻底，进入排气管后继续燃烧，并产生放炮声。 3.诊断流程 P322 电控自动变速器故障诊断 §1 概述 一、组成及功用 动力传递控制路线 自动变速器档位 液力变矩器 检修注意： 1.电控发动机的修理以小修为主，大多数情况下对单个总成或元件进行拆装、修理或更换；而自动变速器以大修为主，常常是彻底解体、清洗、更换和安装； 2.发动机竣工后的测试试验比较方便，修理效果不良可以重新检修，不影响其他未修理的部分；而自动变速器的修理竣工后要进行一次性检验，如果不合格需重新从头再拆装。 二、自动变速器的检验 一般检验项目 基础检验 失速试验 时滞试验 油压试验 道路试验 仪器换档试验 （一）基础检验 基础检验是一个外观检验，不涉及变速器的内部构造。 1.发动机怠速检验 检测变速器控制手柄在空档位置时发动机的转速是否在规定的范围内。 发动机怠速低时发动机怠速不稳定，起步迟缓，上坡起步易溜车； 怠速过高，挂档时，变速器进档冲击过大，影响变速器的寿命。 2.自动变速器液位和油品检验 此试验是检查ATF油的油面高度是否在规定的刻度范围内及ATF的油品质。 3.P/N开关检验 （1）检验是否仅有控制手柄处于N或P时才可起动发动机。 （2）检查P/N开关是否将手柄的位置信息送到ECU。 （3）检查控制手柄置于R时，倒车灯是否点亮。 (二）失速试验 本实验用于检测液压变矩器在失速状态时，发动机所达到的最高转速。 （三）时滞试验 挂档时滞 摘档时滞 （四）液压试验 测量各控制手柄位置对应于发动机怠速和失速两种状态下的油压。 （五）道路试验 在实际道路上测量各档功能运转情况。 （六）仪器换挡试验 利用故障诊断仪替代ECU向变速器的电磁阀发出控制指令。 检测判断是变速器故障还是内部故障还是外围故障。 §2 常见故障诊断 （一）变速器不能换挡 1、故障现象 汽车行驶中自动变速器始终只能以某个档位行驶。 2、故障主要原因 自动控制变速器档位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器。 3、诊断流程 P340 （二）无超速档 1、故障现象 在汽车行驶中，车速已经升至超速档范围，但自动档不能从3