基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究.docxVIP

PAGE 1 - 基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究 基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术讨论 摘要：随着我国社会经济的不断进展和进步，我国的重载交通沥青混合料的设计与施工技术也取得了很大程度的进展。我国交通运输事业的进展特别快，但是在进展过程中也存在很多问题，比方高速公路的早期病害问题特别突出，车辙问题又是早期病害中的一个较为重要的问题。我国的超载问题还存在，想要铲除这一现象还需要相当长的一段时间，在这种背景之下，讨论重载交通沥青混合料的设计和施工技术就显得十分必要。本文就GTM的重载交通沥青混合料的设计和施工技术展开分析和探究，笔者结合多年的工作和实践阅历提出一些看法和见解，盼望能够为相关的工作人员和实践人员提供有益的参考和借鉴。 关键词：GTM;重载交通;沥青混合料;施工技术 1前言 我国高速公路路面的早期病害问题是特别突出的，经济的进展，重载车的大量增加是产生车辙的最主要的缘由。当下，我国在进行高速公路的沥青路面设计的时候，标准的压强为0.7MPa，设计轴载为十吨。但是我国有很多车辆超载的现象，因此很多车辆对路面的压强都在1.2MPa到1.4MPa之间，对路面产生了特别不利的影响，极大的缩短了路面的使用寿命。当下，在进行沥青的混合料设计的时候，GTM设计是其中重要的试验方法。GTM指的是旋转压实剪切试验机，主要用来进行柔性路面材料的协作比的设备。GTM能够模拟汽车在路面上的运行状况，并且分析车辆对路面产生的影响，通过汽车轮胎的实际作用来设计沥青混凝土。本文就此展开分析和探究。 2GTM设计方法的技术特点分析 GTM设计方法的出发点是路用性能，其结构参数是沥青混合料的路用性能混合料的结构特点混合料的力学参数混合料的结构参数。为了能够让成型的试件更加符合实际道路的材料特性，相关的工作人员需要使沥青混合料的组成设计和成型方式更加符合工程的实际状况。GTM的设计方法设计出来的沥青混合料的特点是密实度较高，并且空隙率较低，骨料的排列致密较为特殊等，因此沥青混合料的路用性能是比较强的。 3GTM设计方法和马歇尔设计方法的沥青混合料的指标对比分析 3.1原材料的选择 在原材料方面，应用的集料是玄武岩粗集料和石灰岩细集料，应用的沥青是盘锦AH-70，通过试验检测发觉，应用的原材料都是符合试验的要求和标准的。 3.2AC-I3I不同设计方法所确定的油石比和体积指标对比分析 本文主要比较的是马歇尔七十五次、马歇尔八十五次、马歇尔一百次和GTM0.7MPa、GTM0.9MPa的饱和度〔g每立方厘米〕以及表干法的密度〔%〕。马歇尔七十五次的饱和度是15.3，八十五次的饱和度为10.45，一百次的饱和度为26.5。而相同条件下GTM0.7MPa、GTM0.9MPa的饱和度分别为12.9和12.4。马歇尔七十五次的表干法的密度是2.517g/cm3，八十五次为2.546cm3，一百次为2.415g/cm3。GTM0.7MPa的表干法密度为2.567g每立方厘米，GTM0.9MPa的表干法密度为2.584g/cm3。 通过对面数据的分析，我们可以得出以下几个结论：第一是随着设计压强的不断增大，GTM设计的密度会升高，最正确石油比则会降低;第二是应用GTM设计的最正确石油比相对应的孔隙率在百分之二到百分之三之间;第三是利用GTM设计方法的混合料的稳定性比应用马歇尔设计方法的要大【2】。 3.3疲惫试验对比分析结果 我们在进行疲惫试验的时候，应用的方法是对比分析法，通过分析0.2，0.3，0.4的疲惫程度的相关系数及方程参数来得出相应结果。GTM0.7MPa的K=752.43，n=3.1956，GTM0.9MPa的R=0.9979，马歇尔这一设计方法的K=599.69，n=3.8177。 通过对上表的分析我们不难发觉，在应用这两种设计方法的时候，随着应力水平的提高，其沥青混合料的疲惫次数是呈现降低的趋势的。在混合料疲惫方程中，坡度系数n的值越小，疲惫寿命的衰减速度就越慢。在疲惫方程中，坡度系数n的值表现如下：马歇尔法大于GTM0.7MPa大于GTM0.9MPa;参数K的值表现如下：GTM0.9MPa大于GTM0.9MPa大于马歇尔法。 4性能指标分析 4.1评价标准和评价方法 推举应用GTM法设计的沥青混合料路用性能评价的标准和评价的方法。 4.2质量评定标准和方法 推举相关的工作人员应用GTM法设计的沥青混合料质量的评定标准和评定方法。 4.3设计方法 本文主要提出的是在GTM基础之上的重载交通沥青混合料的设计方法，和马歇尔设计方法相比，具有很大的优越性。 5技术上的创新分析 在本项目中，为了能够更加科学、合理的对GTM设计进行分析，应用了一系列技术和理论，比方离散元理论和CT技术，并且在进行沥青混合料配比的时候接受