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六、汽车修理 1．汽车修理级别的划分 在修理中，所有零件及总成有易损零件与不易损零件之分，其磨耗与损坏的程度也不尽相同，需要修理的行驶里程很难一致。因此，按照不同的对象和不同的作业范围，汽车修理可分为整车大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 （1）整车大修 汽车在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，需要用修理或更换零部件的方法，恢复车辆整体完好的技术状况，完全或接近完全核复汽车使用性能和寿命的恢复性修理。 （2）总成大修 汽车的主要总成经过一定使用时间(或行驶里程)后，用修理或更换总成零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。 （3）汽车小修 用修理或更换个别零件的方法，保证或核复汽车局部工件能力的运行性修理。主要是消除汽车在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。 （4）零件修理 对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用零件的修理。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价值的，可修复使用。 第二十五页，共四十六页。 2．汽车大修和总成大修的送修条件 (1)整车 对于货车，发动机已达到大修标准，同时有两个或两个以上其他总成符合大修条件。对于客车、轿车，车身总成已达大修的送修条件，同对发动机或其他两个总成也达到大修标准时，均应进行大修。 (2)发动机 气缸磨损量超过规定标准，发动机最大功率或气缸压力较标准降低25％以上，燃油和润滑油消耗量明显增加。 (3)车身总成 车身有明显的破损、裂纹、锈蚀、脱焊及车身变形逾限，蒙皮破损面积较大必须拆卸其他总成或部件后才能进行校正、修理，方能修复。 (4)变速器(分动器)总成 壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴严重磨损、损坏，需要彻底修复。 (5)车桥总成 桥壳破裂、变形，半轴套管轴承孔磨损逾跟，主销轴承孔磨损逾限，减速器齿轮严重磨损，需要校正或彻底修复。 第二十六页，共四十六页。 3．汽车修理的主要工作 在整个汽车的修理工艺过程中，主要包括外部清洗、总成拆卸、总成分解、零件清洗、检验、修复与更换、装配与调整、试验等各道工序。 在分解检验时，对主要旋转零件或组合件，如飞轮、离合器压盘、曲轴、传动轴、车轮等，须进行静平衡或动平衡试验；对有密封性要求的零件或组合件，如气缸盖、气缸体、散热器、贮气筒以及制动阀、泵、气室等，应进行液压或气压试验；对主要零件及有关安全的零部件，如曲轴、连杆、凸轮轴、前轴、转向节、转向节臂、球头销、转向蜗杆轴、传动轴、半轴、半轴套管或桥壳等，应作探伤检查。 对基础件及主要零件，应检验并恢复其配合部位和主要部位的尺寸、形状及位置要求等。主要总成应经过试验，性能符合技术要求时，方可装车使用。 第二十七页，共四十六页。 七、汽车性能检测 汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力的检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平。 在用车辆的技术检测分为自检和强制性检验。自检由车辆所属单位进行，以确保车辆具有更好动力性、经济性和安全性为主要目的。强制性检验由车辆管理部门进行，通过检查其是否符合国家规定的技术条件，以确定被检车辆的技术状况是否满足运行安全和营运的基本要求。 第二十八页，共四十六页。 一、汽车检测及审验 《中华人民共和国道路交通管理条例》规定：“机动车必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，末按规定检验或检验不合格的，不准继续行驶”。中华人民共和国交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》要求：“各省、自治区、直辖市交通厅(局)应根据车辆从事运输的性质、使用条件和强度以及车辆老旧程度等，进行定期或不定期检测，确保车辆技术状况良好，并对维修车辆实行质量监控”，并规定：“经认定的汽车综合性能检测站在车辆检测后，应发给检测结果证明，作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一和确定维修单位车辆维修质量的凭证。 机动车辆必须按照车辆管理部门的规定定期进行检验(一般一年一次)，作为发放和审验“行驶证”。的主要依据。营运车辆还必须根据交通运输管理部门制定的车辆检测制度，对车辆的技术状况进行定期或不定期检测(一般一季度一次)，作为发放和审验“营运证”的主要依据。 第二十九页，共四十六页。 （一）年检 年检指按照车辆管理部门规定的期限对在用车辆进行的定期检验，或根据交通运输管理部门制定的车辆检测制度对营运车辆进行的定期检测。 车辆年检的目的是检验车辆的主要技术性能是否满足GB／T7258—1997《机动车运行安全技术条件》的规定，督促车属单位对车辆进行维修和更新，确保车辆具有良好的技术状况，消除事故隐患，确保行车安全。同时，使车辆管理部门全面掌握车辆分类和技术状况的变化情况，以便加强管理。由于汽车年检和审验的类型和目的不同，一般可分为汽车安全检测、汽车综合性能检测和汽车维修检测。 1．汽车安全检测 汽