湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究.docVIP

湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究 2 一、引言 2 二、LEAP湖北交通运输模型 3 （一）部门层次划分 3 （二）模型参数设置 4 1、活动水平 4 2、能源强度 4 3、排放因子 4 （三）交通周转量分析与预测 4 三、湖北省交通运输能源情景分析 5 （一）情景结构 5 （二）情景设置 6 1、基准情景 6 2、节能情景 6 （三）计算结果与分析。 7 1、交通运输能源需求 7 2、碳排放量 7 四、结论 8 文2：苏州工业企业能源消费现状及碳减排路径研究 9 一、引言 9 二、苏州工业企业能源消费现状 9 （一）工业经济总体运行平稳 9 （二）单位GDP能耗呈回落态势 9 （三）优质能源消费比例有待提高 10 （四）节能减排政策成效显现 11 （五）碳汇碳源比重逐年递增 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究 文1：湖北交通运输能源消费和碳减排潜力研究 一、引言 湖北省是我国“中部崛起”战略的重要省份之一。自“中部崛起”战略实施以来，湖北省经济社会发展速度不断加快，核心竞争力不断提升。但是，能源需求与资源不足之间的矛盾、“高碳”特征明显、产业结构的不合理等一系列问题阻碍着湖北省的进一步发展。随着我国在“中美峰会”上提出2030年二氧化碳达峰、湖北省成为我国首批低碳试点省份之一，以及武汉市加入“C40城市气候领袖群”，湖北省关于如何在保持经济增长的情况下同时削减碳排放的需求将越来越迫切。因此，推动低碳循环发展，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，实施近零碳排放区的示范工程，建立健全碳排放权的分配制度，实现经济的低碳发展是湖北省重要发展方向。 交通运输业作为国民经济的重要部门之一，也是温室气体和大气污染排放的重要来源之一。近年来，交通运输部门的能源消费在不断增加。湖北省作为中国经济板块中心的交汇点，是东西互动、南北对接的必经之地。截至2018年底，湖北省综合交通网总里程达万公里，其中全省公路总里程万公里，全省水路航道总里程8，667公里。2018年，湖北省公路水路客运量、货运量分别达亿人、亿吨，旅客周转量、货物周转量分别突破1，亿人公里、6，亿吨公里，有力地支撑了湖北省的经济社会发展。 LEAP模型是瑞典德哥尔摩研究所开发的一款基于情景分析的能源-经济-环境的综合建模平台，目前也已经有多位学者应用LEAP模型对国家和区域的交通运输部门的能源消费和碳排放进行预测研究。Hong S.等人考虑了提高燃油效率、推进绿色汽车、提高公共交通等政策对韩国交通部门进行情景分析，并得出了更加强有力和有效的政策才能实现国家交通部门减少温室气体排放的目标。Pedro Verdezoto等人综合考虑厄瓜多尔的最新政治和基础设施计划，对厄瓜多尔的交通运输部门进行预测分析，表明交通运输部门的能源效率政策将减少石油产品消费量。同时，也有很多国内学者采用LEAP模型针对中国交通运输部门的能源消费和碳排放进行研究，LeiLiu和KeWang等人应用LEAP模型估算中国2010年到2050年交通运输行业的二氧化碳和空气污染物的排放情况，表明积极采取政策措施可以减少交通部门二氧化碳和污染物的排放；黄莹、郭洪旭等人应用LEAP模型，通过设置不同的情景模拟广州市交通领域未来的能源消费需求和碳排放，分析城市低碳发展的方向与路径。 二、LEAP湖北交通运输模型 LEAP(Long Range Energy AlternativesPlanning System）模型全名为长期能源可替代规划系统模型，这个模型是由瑞典斯德哥尔摩环境研究所和美国波士顿Tellus研究所联合开发的一个能源-环境-经济情景分析模型。主要有五个模块：能源需求模块、能源转化模块、生物资源模块、环境影响评价模块、费用分析模块。本文主要运用能源需求模块，以湖北省交通运输为研究对象，按照客运、货运和城市客运进行部门划分，建立基于LEAP模型的湖北省交通运输能源与环境模型，研究范围涵盖整体交通运输体系。同时，从社会发展、政府规划、技术创新等多方面来研究对未来湖北省交通运输能源需求和环境排放的影响。 （一）部门层次划分 按照湖北省交通运输方式特征的不同，可将交通运输能源消费行为划分为三个部分：城际客运、城际货运与城市内客运，其中城市内客运主要指城市内部公共运输，主要有道路交通和地铁等方式。从能源角度考虑终端利用层次，便于比较不同技术