《汽车车身制造工艺基础》课件—05拉伸工艺.pptVIP

2.工艺补充部分 （1）确定工艺补充部分考虑的问题 图5-35某汽车前围拉深件工艺补充部分的三个方案 a）将翻边展开为水平面 b）将翻边展开为斜面 c）将翻边展开为垂直面 1）拉深深度尽量浅。 2）尽量采用垂直修边。 3）工艺补充部分尽量小。 如图5-35为某汽车前围板拉深件工艺补充部分三个方案的比较示意图。 4）定位可靠。 图5-36前窗上内侧板拉深时冲工艺孔 考虑拉深件在修边时和修边以后工序的定位可靠。对一些不能用拉深件侧壁和拉深槛定位的零件，应采用拉深时穿刺孔或冲工艺孔来定位（见图5-36）。 5）拉深条件。 对斜面大的拉深件要考虑凸模对拉深毛坯的拉深条件。直壁AB一般取10～20mm，表面质量要求高的拉深件最好加一段直壁。 图5-37 拉深条件 a）没有直壁 b）有直壁 1—凸模 2—凹模 （2）工艺补充部分的种类 工艺补充部分的种类见图5-38。 图5-38 工艺补充部分的种类 1）修边线在拉深件压料面上，垂直修边，压料面就是覆盖件本身的凸缘面（图5-38a））； 2）修边线在拉深件底面上，垂直修边（图5-38b））； 3）修边线在拉深件翻边展开的斜面上，垂直修边（图5-38c））； 4）修边线在拉深件的斜面上，垂直修边（图5-38d））； 5）修边线在拉深件的侧壁上，水平修边（图5-38e））。 图5-39为修边线在拉深件的底部，为最大的工艺补充部分，其各部分的作用和尺寸见表5-7。 图5-39 最大工艺补充部分示意图 三、压料面 压料面是汽车覆盖件工艺补充部分的一个组成部分，即位于凹模圆角半径以外的那一部分坯料。在拉深成形开始之前，压料圈将要成形的覆盖件坯料压紧在凹模面上，被压住的坯料部分即为压料面。拉深成形过程中，压料面材料被逐步拉入凹模腔内，转化为覆盖件形状。 确定压料面的基本原则为： 1.）压料面应为平面、单曲面或曲率很小的双曲面（图5-40），不允许有局部的起伏或折棱，当毛坯被压紧时，不产生皱褶现象，而且要求塑流阻力小，向凹模内流动顺利。 图5-40 合理的压料面形状 a）单曲面 b）双曲面 2）.凸模对拉深毛坯一定要有拉伸作用。压料面展开长度比凸模表面展开长度短时（图5-41），凸模才能对拉深毛坯产生拉伸作用，保证在拉深过程中毛坯处于张紧状态，并能平稳地、逐渐地紧贴凸模，以防产生皱纹。 图5-41 压料面展开长度比凸模表面展开长度短示意图 3）.合理选择压料面与拉深方向的相对位置。最有利的压料面位置是水平位置（图5-42a））；相对于水平面由上向下的压料面，只要倾角α不太大，亦是允许的（图5-42b））；压料面相对水平面由下向上倾斜时，倾角θ必须采用很小的角度。图5-42c）的倾角太大，是不恰当的，因为拉深过程中金属的流动条件差。 图5-42 压料面与拉深方向的相对位置 4.凹模里凸包的要求。 图5-43 凹模里的凸包示意图 凹模里的凸包必须低于压料面。拉深时，拉深毛坯受凹模内的凸包弯曲而变形，压料面没压到坯料，即没有起到压料的作用，这样拉深就要起皱、开裂，而得不到合格的零件。 四、工艺孔和工艺切口 1.工艺切口的作用 当需要在覆盖件的中间部位上冲出某些深度较大的局部突起或鼓包时（属于胀形变形性质），在一次拉深中，往往不能从毛坯的外部得到材料的补充而导致零件的局部破裂。这时，可考虑在局部变形区的适当部位冲出工艺切口或工艺孔，使容易破裂的区域从变形区内部得到材料的补充。 2.工艺切口的条件 必须在容易破裂的区域附近设置工艺切口，而这个切口又必须处在拉深件的修边线以外，以便在修边工序中切除，而不影响覆盖件形体。 图5-44 工艺切口布置 a）上后围成形部位工艺切口布置 b）门内板成形部位工艺切口布置 图5-45 外门板 3.工艺切口的制法 （1）落料时冲出——用于局部成形深度较浅的场合（工艺孔）。 （2）拉深过程中切出——它充分利用材料的塑性，即在拉深开始阶段利用材料的径向延伸，然后切出工艺切口，利用材料的切向延伸，这样成形深度可以深一些。在拉深过程中冲切工艺切口，并不希望切割材料与工件本体完全分离，切口废料可在以后的修边工序中一并切除。否则，将产生从冲模中清除废料的困难。 工艺切口的大小和形状要视其所处的区域情况和其向外补充材料的要求而定。 一般须注意几点： （1）切口应与局部突起周缘形状相适应，以使材料合理流动。 （2）切口之间应留有足够的搭边，以使凸模张紧材料，保证成形清晰，避免波纹等缺陷；而且修边后可获得良好的窗口翻边孔缘质量。 （3）切口的切断部分（即开口）应邻近突起部位的边缘（图5-44a），图5-45）或容易破裂的区域（图5-44b））。 （4）切口的数量应保证突起部位各处材料变形趋于均匀，否