《汽车车身制造技术》课件—02汽车车身材料.pptxVIP

;2.1 车身材料的分类;1．金属材料;2．非金属材料;3．复合材料;2.2 车身钢板材料的分类;按照表面质量分类;按照拉深级别分类;按尺寸精度分类;钢板标注示例如下：;;2.3 金属塑性变形的基本理论;2.3.1 金属塑性变形的机理;2．单晶体的塑性变形;3．多晶体的塑性变形;随着晶内滑移，滑移的阻力增大。晶体排列位向不适于产生滑移的晶粒将发生滑动和转动，使自己的排列位向适用于产生滑移，而逐渐开始滑移。逐批进行的晶内滑移与晶粒的转动构成了多晶体的塑性变形。;4．塑性变形后金属的组织与性能;2.3.2 金属塑性变形的受力状态;2．点的主应力;一般情况下单元体的三个主方向都有主应力存在，称为三向应力状态。;3．点的主应变;2.3.3 塑性变形时应力和应变的关系;在上图中，在e 点一下，卸载后试样立即完全恢复原形状。特别是在p 点以下，应力与应变之间和载荷与伸长量之间都是成正比，为线弹性变形，表现为主应力σ 和正应变ε 成正比：;2．真实应力和真实应变概念;第二种就是考虑横截面积的变化，在拉伸的过程中，试件的横截面会明显的缩小，如果仍然按照F0计算的话就会出现明显误差，就必须要按照每瞬间的实际横截面积F来计算应力，公式如下：;真实应变;2.3.4 塑性变形的基本定律;;2.5 车身材料的选择与发展趋势;2.5.1 车身材料选择的原则和步骤;1．车身材料选择的原则;2．车身材料选择的步骤;2.5.2 汽车材料的发展趋势;轻量化新材料的减重作用如表所示。;1．铝合金;2．镁合金;镁合金的特点;3．塑料;塑料的发展;4．发展趋势;