《汽车车身制造技术》课件—04汽车车身装焊工艺.pptxVIP

;4.1 车身装焊工艺概述;焊接设计的基本要求是：;1．薄板点焊件;2．厚板电弧焊零件;表4-1列举了车身制造中常用的焊接方法以及典型使用实例。;4.1.1 车身装焊工艺的特点;大量焊接机器人焊接白车身;;4.2.2 汽车白车身装焊程序;下图所示的轿车车身结构。;下图所示为车身焊装流程图。;;4.2 车身焊接工艺方法;4.2.1 电阻焊;1．电阻焊的概述;点焊时，工件只在有限的接触面上（即所谓的“点”上）被焊接起来，并形成扁球形熔核，其工作原理如图所示。;电阻焊的优点：;电阻焊的缺点：;;2．电阻点焊的焊接设备;固定式点焊机;如图所示固定式点焊机结构图;加压机构;供电系统;将开关闭合后，变压器一次线圈中有电流 I1 通过，并在二次线圈中感应出二次电流 I2，I2 通过汇流排、机臂、夹持器、电极和工件构成二次回路。二次回路中除工件以外，都是铜制导体。;夹持器;冷却系统;一体化悬挂式点焊机;3．点焊的焊接特点;电流对点焊加热的影响;1）调节焊接电流有效值的大小会使内部热源的析热量发生显著变化，影响加热过程。另外，薄件点焊时，电流波形特征对加热效果亦有影响。焊接电流有效值 I 与其脉冲幅值 IM 之间有如下关系：;电阻焊的加热过程与金属材料的热物理性质（尤其是材料的导电性和导热性）密切相关。;点焊电阻对焊接加热的影响;总电阻 R 为：;焊件间接触电阻Rc;影响接触电阻的主要因素有下列几点：;③接触电阻和温度有关。在焊接加热的过程中，随着焊件温度的不断升高，接触点金属的压溃强度不断下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻会随之下降，如图所示为焊接低碳钢时焊件间的接触电阻与温度的关系。;④不同的金属材料在加热过程中焊接区动态电阻的变化规律相差很大，如图所示。;我们从图中可以看出：;焊接的内部电阻Rw;常见的金属材料物理性能件表所示。;焊件与电极间的接触电阻Rew;点焊的热平衡;?;?;焊接所需的平均热功率q（及单位时间内所产生的热量）为：;平均热功率越大，加热越快，焊接时间就越短。当平均功热功率减小时，所需焊接时间将增长，如所示。;4．点焊的焊接循环;点焊循环如图所示，它反映了点焊中电极压力与焊接电流与时间的关系。一个点焊循环分四个阶段，每个阶段的作用时间分别为t预 、t焊 、t锻 、t休 。;预压阶段;焊接阶段;与此同时，其周围金属达到塑性温度区，在电极作用下形成将液态金属核心紧紧包围的塑性环，防止液态金属在加热及压力的作用下向板缝中心飞溅，并避免了外界空气对高温液态金属的侵袭。如果塑性金属环不够紧密，则熔化金属就会被挤到塑性金属之外，在加热过渡的情况下，形成点焊过程中的飞溅现象。;锻压阶段;休止阶段;5．点焊的焊接工艺;例如：在车身制造中，0.8mm～1mm的覆盖件时，焊点直径可取4mm～6mm。在板件搭边量允许的条件下，焊点直径可选大一些。焊点高度用焊透率A 表示，单板焊透率A 按下式计算：;对点焊接头质量的一般要求;表 推荐点焊接头尺寸;表 点焊接头尺寸的大致确定;点焊规范参数与质量;根据焊接时间长短和焊接电流大小，通常把焊接规范分为硬规范和软规范两种。;硬规范;软规范;图所示为硬、软两种规范点焊时，焊接区的温度分布。图中虚线表示软规范，实线表示硬规范。;在实际的生产中，为了保证焊接的质量，提高生产效率、减少能源的消耗，一些生产工厂总结了常用材料的点焊规范，下表给出了低碳钢的点焊规范。;下表给出了不锈钢1Cr18Ni9Ti、1Cr18Ni19以及2Cr18Ni9的点焊规范。;表4-7给出了铝合金LF21、LF3、LF6用交流弧单机点焊规范。;表4-8给出了铝合金LY12、LC4在直流冲击波点焊机上的点焊范围。;6．电阻焊的分类;点焊;但是点焊仍然存在一些缺点，主要表现在：;下图所示为点焊过程示意图。;下图所示为双面点焊，图中a、b、d电极在工件的两侧向焊接处馈电，也可以图c所示一侧是电极，另一侧是接触面积较大的导电板，这样可以消除或减轻下面工件的压痕，经常使用在汽车车身外表面或装饰性面板的点焊。;单面点焊时，电极由工件的一侧向焊接处馈电。典型的单面点焊如图所示。单面点焊多用于工件较大或受焊机机臂尺寸限制的场合。;在汽车车身的大量生产中，单面多点焊或得广泛的应用。这时可采用由一个变压器供电，各对电极轮流压住工件的型式，如图（a）所示。;不同厚度板的焊接;汽车车身覆盖件大部分都是低碳钢的薄板，表所示为低碳钢板点焊的最小间距、最小搭接及强度，可供选取焊接规范时参考。;缝焊;缝焊的焊接过程与点焊一样，也存在加压、通电加热熔化和冷却结晶三个阶段，但它与点焊有两点主要区别：;凸焊;凸焊的特点;凸点形状尺寸;多点凸焊时，凸点高度不一致将引起各点电流不平衡，使接头强度不稳定，因此凸点高度误差应不超过±0.12mm。 下表为推荐的