《汽车车身制造工艺基础》课件—10汽车车身涂装.pptVIP

（1）粉末粒子荷电量:粉末粒子荷电量是静电粉末涂装的原动力，粉末粒子若没有带上静电荷，电就不产生附着力，就不可能涂装成功。但若荷电量过高则又会因同性相斥而使成膜变薄。不过适当提高电压和粒子荷电量对涂膜形成具有一定好处。 （2）粉末粒子形状和粒度:在静电粉末喷涂中，要求粉末粒子最好呈球状，因为球状 粒子流动性好，在喷枪和输粉胶管中不易堵塞，堆积的粉末粒子间的空隙小，空气量小，因而在漆膜成型过程残留气泡少，在熔融时易展开而获得均匀平滑的漆膜。 （3）被涂物接地电阻。静电涂装要求被涂物接地电阻要小，如果接地不良，即对地绝缘或接地电阻非常高时，被涂物自身积蓄由粉末和离子化空气带来的电荷而带电，造成不能完全涂着，涂着效率下降，荷电量大时与接地物之间可产生电火花而发生危险。 （4）被涂物形状。粉末粒子在喷室内流动，受空气流、重力和电场力支配，喷涂方向和装挂方式都影响着涂着效率的高低。对有窄缝的零件，如车轮和轮网之间有窄缝，采用空气静电喷涂时，窄缝处空气流速大，造成该处粉末不能附着。 影响静电粉末涂装工艺的因素有以下四个： 第三节 干燥与固化 涂覆在被涂物上的涂料由液态或粉末状变成无定形的固态薄膜的过程，即涂料的成膜过程，俗称涂料的干燥，也称涂料的固化。其成膜过程较复杂，有物理作用和化学作用。固化是工业涂装工艺的三大基本工序之一，固化的方法及设备选用是否合理，烘干规范的选用和执行是否正确，会直接影响涂层质量和涂装成本。 一、涂膜的自然干燥 因为是放置在大气中常温下干燥，所以自然干燥仅适用于挥发型涂料、自干型涂料和触媒聚合型涂料。涂膜自干速度与气温、湿度、风速和阳光等有关，一般是气温越高，湿度越低，自干条件就越好，还要保持空气清洁，进行适度地换气。 二、人工干燥 1.对流式热风干燥 对流式热风干燥方式是用电、油、煤气或蒸气首先加热传导介质—空气，然后以自然对流或强制对流的方式，将热传导给被涂饰的工件，从而使漆膜干燥。对于汽车生产，因其批量大，可设计自动化输送线，在线中设有不同温度的烘烤室（图10-20）。东风汽车公司采用的面漆烘干炉是热空气对流式，炉长86ｍ，为单行程双线通过式，即两台炉子共用一个保温壁板。如图10-21示。此结构大大节省了能源消耗和材料。 图10-20 烘干室断面图 图10-21 漆烘干炉剖面图 2.热辐射式干燥 热辐射式干燥方式不需要任何中间介质，而是把热能转变为各种波长的电磁振动辐射能，直接传导给被涂饰的工件并能透过漆膜被工件所吸收而转变成热能，使涂层从底层向外层干燥。因此具有很高的热传递效率，热辐射式干燥在产量不大的汽车车身、特别是客车车身的生产中应用较多。 优点：热辐射式干燥与对流式热风干燥相比具有干燥速度快、质量好、升温快、热惯性小、结构简单，设备成本低，体积小，节省占地面积，热传导方向性强和节约能源等优点。 缺点：若工件大而复杂，那么被辐射到的部位很快干燥了，而辐射不到的部位就需较长时间才能干燥，若等这一部分达到干燥程度，那么已干燥的部位的涂膜就会达到烤脆的程度。 热辐射式干燥的优缺点 三、涂膜的固化 涂膜的固化过程一般要经历以下三个阶段： 1.触指干燥或称表干。当手指轻触涂膜感到发黏，但涂膜不附在手指上的状态。 2.半硬干燥。用手指轻捅涂膜，在涂膜上不沾有指痕的状态。 3.完全干燥。用手指强压涂膜也不残留指纹，用手指急速捅涂膜，在涂膜上也不留有伤痕的状态。 判定涂装作业上的干燥程度，较上述划分更细。表10-9是在一些文献中的分类。 表10-9 涂膜干燥（固化）程度的区分 第一节 车身涂装工艺与装备 第二节 涂装方法与装备 第三节 干燥固化 第十章 汽车车身涂装 第十章 车身涂装工艺与装备 第一节 车身涂装典型工艺 概括起来，国内外汽车车身涂饰工艺可以分为以下三个基本体系。 （1）涂二层烘二次体系。即底漆涂层和面漆涂层。无中间涂层。两层分别烘干。中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。 （2）涂三层烘二次体系。涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。 （3）涂三层烘三次体系。即底漆涂层、中间涂层和面漆涂层，三层分别烘干。 例如，东风公司的雪铁龙ZX（富康）轿车CKD小批量生产的涂装工艺是：预清洗→碱液脱脂→水洗→表面调整→磷化→水洗（二次）→阴极电泳涂漆→水洗（四次）→烘干→底漆打磨→喷中涂（两道）→晾置→烘干→中涂打磨→喷面漆（二道）→烘干→检查。这就是涂三层烘三次体系。 一、涂装工艺与装备概述 1.涂漆工艺设计 设计涂漆工艺时，在充分理解各工序目的与作业内容的基础上，必须设计出符合产品质量要求的涂漆工艺，以下为汽车车身涂漆各工序的目的