《汽车车身制造工艺基础》课件—06车身冲压工艺装备.pptVIP

第一节 车身拉伸模 第二节 车身冲压设备 第三节 车身冲压生产 第六章 车身冲压工艺装备 第一节 车身拉深模 一、拉深模 拉深是把一定形状的平板坯料或空心件通过拉深模制成各种开口空心件的冲压加工方法。 1.拉深模的典型结构 图6-1和图6-2所示，分别为单动压力机上和双动压力机上覆盖件拉深模的结构示意图。 图6-1 单动压力机上的汽车顶盖拉深模 1-凹模 2-外导板 3-内导板4-压遍圈 5-下模板 6-排气管 7-凸模 8-限位柱 9-顶杆 图6-2 双动压力机上的拉深模 1-压料圈 2-拉深槛 3-凸模4-凹模连接板 5-内导板 6-成形镶件 7-垫板 8，9-上下模件 10-凹模 2.拉深模主要零件的设计 （1）拉深模壁厚尺寸 表6-1 拉深模壁厚尺寸 （2）凸、凹模设计 1）凸、凹模结构设计 凸模的外轮廓就是拉深件的内轮廓，其轮廓尺寸和深度即为产品图尺寸。凸模工作表面和轮廓部位处的模壁厚比其他部位的壁厚要大一些，一般为70mm～90mm（见图6-1和图6-2）。为了保证凸模的外轮廓尺寸，在凸模上沿压料面有一段40～80mm的直壁必须加工（见图6-4）。图6-5所示为汽车门里板拉深模，图6-6 为车门内板工件。 图6-4 凸模外轮廓 图6-5 采用通口式凹模结构的汽车门里板拉深模 图6-6 车门内板工件图 2）凸、凹模园角半径 ① 凹模圆角半径ra愈大，材料拉入凹模时的阻力愈小，所需的拉深力就愈小；但ra过大，又会使拉深件起皱，因此在不产生起皱的前提下凹模半径越大越好。一般凹模圆角半径可按经验公式来确定。 式中： ra——凹模圆角半径，mm； D ——坯料直径或上一次拉深件的直径，mm； d ——凹模内径，mm； t ——材料厚度，mm。 当工件直径d＞200 mm时，凹模圆角半径可按下式确定： ② 凸模圆角半径可依据下列规定选取： 除最后一道工序外，其他各道拉深工序中凸模圆角半径rd可以取与凹模圆角半径相等或略小的值，即rd=（0.7～1.0）ra； 最后一次拉深工序的凸模圆角半径应与工件的圆角半径相等，但当t6 mm时，rd（2～3）t；当t6 mm时，rd（1.5～2）t。 如果工件的圆角半径很小时则需要增加整形工序来加工小圆角。 （3）覆盖件拉深模具的导向 根据工艺方法的不同，模具对导向精度和导向刚度的要求也不同，模具的导向形式也不同。 1）导柱和导套导向：导柱和导套导向不能承受较大的侧向力，常用于中小型模具的导向。 2）导块导向：导块导向与导板导向的使用方式相同。导块设置在模具对称中心线上时，导块应为三面导向；如设置在模具的转角部位时，导块应为两面导向。 3）导板导向：导板导向常用于覆盖件的拉深、弯曲、翻边等成形模具。其结构相对简单、造价低，常安装在凸模、凹模、压料圈上，应用比较广泛。 （4）拉深模具的排气 拉深时凹模中的空气若不排出，拉深时被压缩的气体将产生很大的压力，把坯料压入凹模空隙处而产生多余的变形，形成废品。同时，凸模和制件间的空气也应排出，否则制件可能被凸模贴紧带出，导致变形。因此，凸模和凹模都应该设置适当的排气孔，排气孔位置以不影响拉深件表面质量为宜。孔径一般为10～20mm。凸模需要设计排气孔时，其孔径不能小于6 mm，并应均匀分布。 （5）拉深模具的限位与起吊装置 1）限位装置：拉深模具的限位有合模限位块、存放限位块、压料圈限位螺钉。合模限位块是安装在压料圈的四个角上，试模时使压料圈周围保持均匀的合模间隙，从而保证均匀的压料力。存放限位块用于模具不工作时，为使弹性元件不失去弹力设置的零件，其厚度要保证弹簧不受压缩而处于自由状态。 2）起吊装置：起吊装置在模具加工、组装、搬运和修理等情况下使用，是保证模具安全的重要零件，设计时必须特别慎重。 第二节 车身冲压设备 一、常用压力机的分类和代号 压力机的种类繁多，按照不同的方式，分为不同的类别。 按驱动滑块机构的种类又分为： 按驱动滑块的方式可分为： 机械、 液压、 气动等。 按滑块的个数分为： 单动、 双动、 三动等。 曲柄式、 肘杆式、 摩擦式。 按机身结构形式亦可分为： 开式、 闭式等。 二、曲柄压力机 1.工作原理及结构 曲柄压力机是把传动系统的旋转运动通过曲柄连杆使滑块产生往复运动而进行工作的一种冲压设备。 图6-7为曲柄压力机及其结构简图。不难看出，曲柄压力机一般由以下几部分组成： （1）能源系统：包括电动机、飞轮等。 （2）传动机构：带轮、齿轮、传动轴。 （3）操纵机构：包括离合器、制动器、脚踏板、按钮开关等。 （4）工作机构：一