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5)主要参数： //容量：放电电流与放电时间的乘积，它表示储蓄电能的能力。 如：额定容量 140Ah（安时）表示当以电流为140/10=14安放电时，能连续放电10小时，而电压仍能保证在1.7V。 * * //电压：与电解液的比重有关，经验公式 电压值=0.84+比重值。 如，当蓄电池充电完毕，将外电路断开，测得比重为1.28时，蓄电池的电压就为0.84+1.28=2.12V。单个蓄电池的端电压，正常情况下一般认为等于2V。 * * 6)蓄电池的型号： 按部颁标准设置，其安排和含义如下 串联的单格电池数---电池的类型和特征---额定容量 如6-JC-182，表示6个单格电池组成的电池组，额定电压为12V，额定容量为182Ah的船用酸性蓄电池。 * * 7)酸性蓄电池组的充电和放电 A、蓄电池的充电方法有4种，恒流充电、恒压充电、分段恒流充电及浮充电。 1）恒流充电：在充电过程中充电电流始终保持不变。由于充电过程中蓄电池电压不断上升，所以要及时提高电源电压。此种方法好处是充电时间可以缩短，缺点是充电末期电流仍不变，大部分电流用于分解水，容易造成极板上的活性物质脱落并使极板弯曲。 * * 2）恒压充电：在充电过程中充电电压始终保持不变。此种方法刚开始充电时的充电电流较大，超过正常的充电电流。但随着蓄电池端电压的上升，充电电流逐渐减小，当蓄电池电压等于充电电压时，充电电流基本为零。此种方法好处是能避免过充电，缺点是开始充电时的充大电流易使极板弯曲，活性物质脱落。 * * 3）分段恒流充电法：充电初期，蓄电池用较大的电流充电，当蓄电池发生冒气泡，电压上升到2.4V左右时，改用小电流充电 （这两阶段的充电电流及时间可参照蓄电池的使用说明书进行。）。这是目前船舶蓄电池常用的充电方法。 * * 4）浮充电：充电用的直流发电机或整流器与蓄电池及其他负载并联，电源一方面向电池充电，一方面向其他负载供电。当外负载减小时，电源电压略升高，充电电流自动增加，反之自动减小。由于充电电流是浮动的，故称为浮充电。此种方法好处是蓄电池寿命较长，缺点是电流中有脉动交流分量，电路中需装滤波器。 * * B、充电充满和放电放完的标志 1）充电充满的标志 a．电解液比重为1.275-1.31，继续充电不再增高。 b．电压升到2.6V左右，保持平稳不再上升。 C. 在正负极板附近有强烈的小气泡 2）放电放完的标志 a．?电解液比重降为1.13-1.18。 b．?电压降至1.7V左右。 * * 第三节 渔船电气检验的主要内容 一）船舶电气装置 船舶电气装置包括电力系统、电力拖动系统、电力推进系统、照明系统、无线电系统、船内通信和报警系统以及船舶的导航和助渔系统。 * * 电力系统：即供电系统，由发电设备（柴油发电机组，蓄电池等），配电设备(主配电板，应急配电板等），连接导线（电缆）以及用电设备（负载）组成。 电力推进：（在需要较大电量的船舶上）由主机带动主发电机，供电给推进电动机，用以驱动螺旋桨旋转的一种推进方式。 * * 二）船电验船师对船舶进行初次检验时应检验的主要项目 1、对照产品证书核查各种电气设备的检验标志，检查电缆及各种电气设备的安装、布置、接地等情况。 2、对电站和应急电源进行效用试验。 3、对电力拖动装置、推进装置、通信和报警、照明设备等进行效用试验。 4、核查航行信号设备的配备，并作效用试验。 5、对各种应急切断装置进行效用试验。 6、对全船电器设备进行绝缘电阻检测。 * * 三）船电验船师对船舶电气装置进行检验时的主要任务 1、确保船舶正常操作、满足正常生活所必需的电力辅助设备的正常工作和运行。 2、确保船上人员生命和设备安全，免遭电气事故的伤害。 3、确保在应急状态下，为保证航行安全所必须的电气设备的供电. * * 《渔业船舶法定检验规则》（2002）中内河渔业船舶检验技术规则第九章 9.1.2电气设备的设计，制造和安装 9.1.2.1电气设备的设计，制造和安装应考虑安全和便于检修。 9.1.2.2电气设备应在以下电源变化情况下正常工作： a)? 发电机供电：电压 额定电压的6％～－10％ 频率 额定频率的5％～－5％ b)?蓄电池供电：电压 额定电压的30％～－25％ *