麦肯锡（Mckinsey）：构建绿色走廊——协同推动航运业脱碳的有效途径.docxVIP

为实现国际海事组织(IMO)2050年雄心勃勃的脱碳目标，航运业需要在接下来的10年大规模部署零碳排放燃料和船舶。以一定的航线或区域为单位，推动各利益相关 方联合行动，通过政策制定和补贴等手段，形成零碳燃料的稳定供应和运营成本的大幅下降，从而打造绿色走廊。这将有助于航运业切实推进这一远大目标的落实。中国 可以考虑建设绿色长江和绿色湾区等绿色走廊，引领全球航运业脱碳。 航运业是全球贸易的生命线，承担了全球贸易总额的80%，未来占比有望继续扩大。航运业二氧化碳排放量约占全球总量的3%，倘若不加控制、干预，至2050年该 行业碳排放量最多可能会增加一半，达到近5%。 国际海事组织(IMO)已充分认识到采取气候行动的必要性，并已敦促所有船舶到2050年应实现50%的减排目标。当前，包括日本、英国、美国在内的许多国家和地区 都宣布了在2050年前实现航运业净零排放。由于船舶的使用寿命在20至25年之间，为了达成这一目标，需要航运业在接下来的10年全面实施零碳排放计划。 技术本身不是难题，但技术的部署需要扩大应用规模、加快落地进度，以及降低相关成本。从市场数据来看，零碳排放燃料的成本远高于传统燃料，将增加 40%~60%的船舶总成本(涵盖船舶建造和运营的总成本，实际比例由航线而定)。 考虑到航运业的复杂性和多样性，找到一个全行业通用的解决方案并非易事。我们建议，航运业可考虑在实施了零碳排放方案的大型枢纽港之间开辟特定贸易航线实 施“绿色走廊”倡议来加快脱碳化。 由麦肯锡提供分析支持，零排放联盟(Getting toZero Coalition)联合全球海事论坛(Global Maritime Forum)、使命达成合作组织(Mission Possible Partnership)和能源过渡委员会 (Energy Transitions Commission)共同推出了一份名为《脱碳新浪潮：绿色走廊》 (The next wave ： Green corridors)的报告，针对两条精选航线展开了相关可行性研究，结果令 人鼓舞。 绿色走廊倡议帮助实现净零排放 开辟绿色走廊可以营造一个有利于推动脱碳的市场环境，它使政策制定者能够通过有针对性的监管措施、财务补贴和安全法规来建立适宜的产业发展生态。政策制定 者还可以考虑出台监管政策和激励措施来降低零碳排放燃料的生产成本，进而刺激零碳航运的市场需求。最后，绿色走廊还能产生辐射效应，拉低市场中其他贸易航线的 碳排放。例如，一旦为某条绿色走廊提供零碳排放燃料的基础设施到位，它同样可为临近的其他航线提供燃料加注服务。 在理想情况下，这些绿色走廊需要能够将航运业价值链上所有参与方，例如燃料生产商、货主和监管机构都整合起来。这样的联合行动将为燃料生产商提供更加确切 的需求保障，并向船舶运营商、造船厂和发动机制造商释放出强烈信号，驱动各方加大对零碳排放航运业务的投资，把风险降到各方都能接受的程度。 零碳排放燃料对于航线上的船舶总拥有成本(total cost of ownership，简称TCO)影响极大。 TCO包括船舶在生命周期内产生的所有资本性支出和运营性支出，具体包括 燃料成本、船舶折旧、资本成本、日常运营成本、航行成本，以及由于零碳排放燃料需要更大的燃料箱，占用货舱空间导致增加的机会成本。 TCO将是决定绿色走廊需要 选择哪条航运路线以及哪种零碳排放燃料的重要因素。如何分担绿色走廊的投资与风险，对于缩小因引入零碳排放燃料产生的“TCO”差距非常重要。 如何筛选第一批绿色走廊试点项目至关重要。潜在的绿色走廊需要具备四项关键要素：一，利益相关方具有强烈的脱碳意愿，并愿意在整个价值链上通力合作；二， 一个可行的零碳排放燃料路线图；三，相关客户对绿色航运有明确需求，以及愿意为整合这些需求做出切实努力；四，有政策法规(如安全标准)可缩小成本差距，加快普 及速度。 本文对有绿色走廊潜力的两条航线，澳大利亚— 日本铁矿石航线和亚洲—欧洲集装箱航线进行了可行性研究。结果表明，大力加快航运业脱碳进程是可行的，并且还 能增强各利益相关方的信心，推动2030年之前大规模投资、合作，并交付解决方案。 澳大利亚— 日本铁矿石航线 2019年，澳大利亚出口给日本钢铁企业的铁矿石约有6500万吨，使得这一航线成为全球第三大干散货贸易航线。 2019年， 这条航线上111艘散货船消耗了约55万吨 燃油，相当于170万吨二氧化碳排放量。由于相关方关系相对简单，加之现有合作较为紧密，将该航线转型为绿色走廊可行性较高。该航线上各相关方也逐步在脱碳问题 上达成了共识：澳大利亚出口到日本的铁矿石有90%来自有净零承诺的公司，日本钢铁企业也在探索“绿色钢铁”，并积极推动其供应链脱碳，这可以促成矿业公司、船舶 运营商、钢铁厂、燃料生