长春轨道客车股份有限公司发展纪实.docxVIP

奋力开拓谋发展，勇于创新图自强 ——长春轨道客车股份有限公司发展纪实 长春轨道客车股份有限公司成立于2002年3月, 是由中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，在原长春客车厂主营业务和优良资产的基础上经改制、重组后组建的新型股份制公司。公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。改革开放以来，长春客车紧跟国际先进轨道客车制造水平， 积极进行企业技术改造，不断增加项目建设投入，努力增强产品设计和研发能力，在改革发展的大潮中奋力开拓，勇于创新，实现了企业的跨越式发展。在铁路客车占据50%的国内市场后，城轨客车迅速崛起，10多年来已占据了80%的国内市场，已经成长成为我国最大、最强的铁路客车和城轨车研发、制造和出口基地。 一、大力实施技改项目建设，助推企业装备水平和生产能力实现大幅跃升 长客一直以来都十分重视企业的技术改造工作，“七五”以来已投入近20亿元用于技术改造，特别是2002年改制以后，长客先后立项实施了“城市轨道交通车辆车体制造及制备系统建设项目”、“动车组调试厂房建设项目、单轨试验线建设项目”、“时速200公里动车组技术引进消化吸收和国产化技术改造项目”、“高速轨道客车研发平台建设”、“时速300公里动车组转向架技术引进消化吸收和国产化技术改造项目”、“出口铁路客车生产线技术改造项目”等总计十余项。通过这些技改项目建设，公司的装备水平和生产能力都获得了 大幅度的跃升。目前，公司已经拥有了大量国内外技术装备，其中包括高水平的铝合金车生产线、能力最强的不锈钢车生产线、规模最大的碳钢车生产线、自动化程度最高的转向架焊接加工生产线、最先进的油漆喷涂线、供电制式最全的实验线和动调线等专业生产设施，公司关键工序的装备水平已达国际先进水平，整体研发制造能力接近世界先进水平，实现了企业装备水平的大幅度提升。与此同时，的生产能力和产品制造水平有了大幅提升，产品结构日益完善，已经形成了年产动车组800辆，城轨客车800辆，铁路客车500辆的生产能力。公司的产品已经从最初的普通的铁路客车和技术含量较低的地铁客车， 提升到高速动车组和高技术附加值的城市轨道客车，以及不锈钢、铝合金车体的地铁客车。其中，不锈钢轨道客车已经打入发达国家市场， 成为国际级先进企业的标志。 二、技术引进与自主创新相结合，核心技术打响民族品牌 成功引进国外的先进技术是尽快提高中国民族轨道车辆工业水 平的有效途径。多年来，通过引进技术，长客的技术水平发生了历史性的变化。1997年，长客与庞巴迪组建了国内第一家地铁合资企业— —长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司，使城轨车辆技术全面与国际接轨；2002年，引进了日本跨坐式单轨技术，填补了国内城际车领域空白；2004年开始，全面引进法国阿尔斯通200公里时速动车组设计制造技术；2005年开始，又全面引进了德国西门子公司300公里时速动车组设计制造技术。通过引进国际先进技术，长客建立了具有国际一流水平的铁路客车制造基地，使企业踏入了世界先进行列。引进的技 术虽好，但是长客也清醒的认识到，核心技术是买不来的，必须坚持自主创新，打造中国自主品牌。因此，长客坚持技术引进与自主创新相结合，大力进行消化吸收，努力提高自主创新能力，逐渐形成了自己的核心技术，用核心技术打响了民族品牌。目前,长客已经具备了自主研发25B、25G、25K、25T系列铁路客车产品以及铝合金、不锈钢、单轨、磁悬浮等高档城轨车的能力。并成功实现了技术输出，通过以技术换市场方式，向北京地铁大修厂转让了地铁技术；以技术入股的形式，组建了重庆长客轨道交通车辆有限责任公司，在伊朗组建了合资企业。2002 年，长客完成了“270km/h 高速列车产业化”4辆高速铝合金客车的开发研制，创造了321.5km/h 的国内最高速度纪录。通过自主创新，完成了铁道部“200km/h 动力分散型电动车组”重点科研项目，开发试制了两列铝合金车体高速动车组。2008年，通过引进消化吸收，300km/h又成功下线，至此，长客已同时拥有了世界最先进的时速200公里和300公里两个动车组制造技术平台，进而在我国高速铁路的建设和发展中发挥不可替代的作用。在自主创新的过程中， 长客同时培养了一支高素质的研发队伍，公司设有国家级技术中心和博士后科研工作站，拥有高级工程师340人，承担了大量的新产品研发项目，为企业的进一步发展奠定了坚实的基础。 三、抓住机遇，蓄势待发谋求企业更大发展 奋力开拓谋发展，勇于创新图自强。经过不懈的努力，如今的长客在技术和管理水平上全面提升，经营业绩实现了稳步快速增长。从2006年到2008年，长客销售收入由37.5亿元提升到57亿元，经营业绩 连创历史最高水平。目前，已累计生产铁路客车27000多辆，约占全国铁路客车保有量的50%；累计生产