国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势培训课件.pptVIP

欧洲车用柴油 欧洲是柴油汽车使用最多的地区，柴油小汽车使用量更是居世界之首。1999年欧洲使用的小汽车中柴油小汽车占30%以上，其中西班牙销售的柴油小汽车超过汽油小汽车。因此，欧洲对车用柴油的要求是随着排放限值的加严而逐步提高的，其规格为EN 590车用柴油标准，欧洲车用柴油规格变化如表10。 第二十一页，共四十九页。 欧洲车用柴油标准变化 第二十二页，共四十九页。 欧洲轻型柴油车排放标准及限值1) 第二十三页，共四十九页。 世界燃油规范 世界燃油规范对车用柴油的要求见表12。 第二十四页，共四十九页。 世界燃油规范车用柴油主要指标 第二十五页，共四十九页。 其它用途的柴油 柴油除用于车用外，还用于农用（如拖拉机）、船用、铁路机车用、矿山用、建筑工业用、发电用和民用等各个方面。对车用柴油随着排放限值日益严格要求越来越高外，世界各主要国家对其它用途的柴油也制定了不同的规格见表13。 第二十六页，共四十九页。 国外柴油用途及相关标准 第二十七页，共四十九页。 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用汽油规格 我国现行的车用汽油标准 根据国家质量技术监督局的要求，制定了GB 17930-1999“车用无铅汽油”国家标准，其主要技术要求见表14。该标准已于2000年1月1日在全国范围内实施。该标准的实施，意味着我国车用汽油跨过了“高标号化”和“无铅化”两步，并迈出了“组分优化”的步伐，使汽油质量明显提高，能满足汽车达到欧洲Ⅰ号排放的要求。 第二十八页，共四十九页。 车用无铅汽油标准主要项目的技术要求 第二十九页，共四十九页。 我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势 汽车工业的发展以及汽车排放标准的日趋严格，对我国车用汽油的质量提出了更高的要求。我国车用汽油在实现高标号化和无铅化后，今后主要面临的是组分优化的问题。其主要内容包括苯、芳烃、烯烃、硫、含氧化合物、蒸气压和馏程所涉及的问题。现分别介绍今后车用汽油标准中上述内容发展方向。 第三十页，共四十九页。 蒸气压和馏程 美国和欧盟等国家的蒸气压和馏程按照不同地区和季节详细划分，其中美国还采用气/液比表征。在我国现行的汽油标准中，蒸馏特性全年不论气温变化和地理位置只有一种规定，而蒸气压也只按冬季和夏季分成两段。对于我们这样一个大国来说，此规定虽然已经使用多年，但与国外标准相比显得粗糙一些。应根据我国对环境排放的要求、汽车发动机设计要求及我国每年的气温变化情况进行专门研究，订出汽油蒸气压和馏程特性的更详细分类。 第三十一页，共四十九页。 硫含量 硫含量是汽油中与腐蚀和环保有关的重要项目。所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大气中污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件。 硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。 硫含量还影响现代汽油发动机汽车现场排放诊断的准确性，导致车辆行驶后期因诊断错误而引起排放增加。总之，硫含量是现代汽车对汽油的重要指标。世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势。 第三十二页，共四十九页。 硫含量 欧盟各国于1996年开始执行欧洲II号排放标准，EN 228－98无铅车用汽油标准规定从1995年开始，硫含量降至0.05%(m/m)以下。我国要求从2004年7月1日起按照欧洲II号控制汽车排放。因此，应在此之前将硫含量控制在0.05%(m/m)以下。 第三十三页，共四十九页。 苯含量 苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分，但是它也是公认的致癌物。它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响。因此，世界各国均将降低苯含量作为对环境有利的措施。如果要达到欧洲III号排放限值，必须把苯含量控制在1%（v/v）以下。 第三十四页，共四十九页。 芳烃含量 芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分。但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大CO2的排放。 2004年我国执行欧洲II号排放限值后，汽油标准中芳烃含量控制在40%(v/v)以下。 第三十五页，共四十九页。 国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势 中国石油化工股份有限公司 石油化工科学研究院 杨国勋 第一页，共四十九页。 目 录 1 前言 2 国外清洁汽车燃料的规格现状及发展趋势 2.1车用汽油规格 2.1.1 美国车用汽油 2.1.2 欧洲车用汽油 2.1.3 世界燃油规范限 2.2 车用柴油规格 2.2.1 美国柴油 2.2.2 欧洲车用柴油 2.2.3 世界燃油规范 2.3 其它用途的柴油 3 我国清洁汽车燃料的规格及发