零部件产业全球化 德美日配套模式正在弱化.docx

零部件产业全球化 德美日配套模式正 在弱化 2009/12/23/08:30 来源：慧聪汽车网 伴随着经济全球化的日趋深入，近年来，汽车零部件产业的全球化进程进一步加快，整车与零部件企业之间的配套关系也发生了变革。 在世界汽车工业的发展历程中，逐渐形成了三种最具代表性的整车与零部件企业之间的关系模式： 第一种是以德国为代表的平行式供应体系，即整车企业和零部件企业各自平行发展，整车企业在市场化原则基础上向零部件企业采购产品，形成配套关系。整车企业与零部件供应商之间基本没有资本纽带。在平行式供应体系下，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。 第二种是以日本为代表的宝塔式供应体系。丰田等日本整车厂一般只与一级配套供应商直接发生关系，一级配套供应商是具有产品开发能力的总成系统或模块供应商。 一级配套供应商数量较少，一般只有十几家或几十家。每一个一级配套商有更多的二级、三级和更低级别的零部件供应商，并且由上而下供应商数量逐级增多，形成了以整车厂为中心，吸收大量中小企业参加的零部件供应体系。一级供应商向整车厂提供动力、底盘、车身、内饰等方面的系统总成配套服务，同时， 它也向二级供应商订货，将部分研发任务交给二级供应商。三级供应商则向二级供应商提供零件。整车企业往往持有一级