公路隧道噪声控制与研究.pptxVIP

第一章 国内外公路隧道噪声研究现状 第二章 公路隧道交通噪声特性 第三章 隧道噪声控制措施 ;第一章 国内外公路隧道噪声研究现状; 第一节 研究背景和意义; 城市区域环境噪声标准(GB3O96一93)规定:道路交通干 线两侧区域环境噪声标准值为昼间70dB(A),夜间55dB(A) 已有大量资料显示,我国高速公路隧道产生的噪声远超过了这 一标准,如表所示。 1995年重庆市某隧道噪声的现场测试,该座长度为300米 左右的隧道内均为噪声高污染带,隧道洞口处1小时等效连续 A声级最低,为80dB;在隧??中部最高,为89dB,也就是说,隧 道口处噪声值比中部仅下降约10%左右 ;第二节 理论研究;第三节 实验技术研究;第二章 公路隧道交通噪声特性;第一节 我国公路隧道交通噪声现状;;由表2一3和2一4可以看出,洞外与洞内相比,噪声状况有一定的降低,但洞外噪声和洞内噪声都远远超过了城市区域环境噪声标准中昼间70dB，夜间55dB的规定值。此外,我国的宝林山隧道、金鸡山隧道也有高达85dB(A)以上的噪声污染 ;第二节 公路隧道交通噪声的来源;发动机噪声 汽车在加速状态下的噪声源对噪声的贡献大小如图2一l所示 。发动机噪声是汽车的主要噪声源，在我国,小轿车车外加 速噪声中,发动机噪声约占55%;大、中型汽车车外加速噪声 中,发动机噪声约占65% ;;第三节 公路隧道交通噪声的影响因素分析;车辆构成种类及车速 一般来讲,对每种类型的车,都有噪声随车速的增大而增大,同样的行驶速度下,大型车噪声最大,中型车次之,小型车最小 ;车流量 如图2一6所示,横坐标为车流量,纵坐标为噪声级,实线为洞内噪声,虚线为洞外噪声。可以看出,噪声级随车流量的增加而增加,且隧道内噪声高于隧道洞外噪声。 ;;;第三章 隧道噪声控制措施;第一节 通风机噪声;第二节 发动机噪声;第三节 轮胎路面噪声;第四节 吸声材料;第五节 路堑、声屏障与绿化带;采用声屏障降低公路噪声是目前应用较为广泛的降噪方式。声屏障主要通过对声波进行吸收、反射等来降低噪声,声屏障类型各异,一般可分为吸收型、反射型和吸收反射复合型。在选择声屏障时,应根据受保护地区的敏感程度及特点来选择合适的声屏障类型。 ;;谢谢您的观看！