列车图运行图教材.pptVIP

(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。 * 图1-17 单双线运行图 * . （1）连发运行图（如图1-20所示）。在这种运行图上，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能再铺画对向列车。 * 图1-20连发运行图 * . （2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。 * 图1-21追踪运行图 * . 以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行、成对和追踪运行图。 * 图1-21追踪运行图 * . 根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。 这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本要素。 * * . 城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类，他们是编制列车运行图的基础和前提。 * * . 3.1.1 区间运行时分 区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际查标相结合的方法进行查定。 列车区间运行时分的运行距离为相邻两车站中心线之间的距离。由于上下行方向的线路平面、纵断面条件可能不相同，所以列车区间运行时分应按上下行方向分别查定。 对于城市轨道交通，一般在所有的车站均办理客运作业，且编组辆数固定，因此不需要分别查定停车与不停车的情况 * * . 3.1.2 停站时间 指列车停站作业（包括加减速、开关车门），乘客上下车等所需要时间的总和。 列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。 为了保证乘客的安全，车辆只有在停妥的情况下才能开、关车门，车门开关的时间与车辆的类型有关，一般开门大约在5秒左右，关门在3-5秒左右，如果站台上采用屏蔽门设置，还要考虑屏蔽门与车门之间的时间差。 乘客上、下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度，站务员的疏导管理有密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6秒。 * * . t上下 = (秒) 式中：t上下：乘客上下车时间； Q上下： 高峰小时内一个方向本站上下客人数之和(人)； N列：高峰小时通过本站的列车对数(对)； M：每列车的车门数(个)。 * . 由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的，因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。 t停站=t门 + t上下+△t（秒） t停站:每列客车在车站上的停留时间(s)； t门 :开关门时间(s)； t上下：乘客上下车时间(s)； △t：每列车适当的富余时间； * . 在停站时间的实际确定过程中，除个别客流量较大的车站外，一般车站的停站时间应控制在20-30秒，停站时间过长不仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到后续列车的运行。 * . . . . . . . . . 列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜； * * . 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行划分。 垂直线：一簇平行的等分线，表示时间等分段。 水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线位置，一般叫做站名线。 图1-1 列车运行图 * . 斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车，上行线表示上行列车。 车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说，上行为偶数，下行为奇数。 * . 图1-2 横坐标表示距离，纵坐标表示时间的列车运行图 根据横纵坐标表示的变量不同，我们城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。 横坐标表示时间，纵坐标表示距离。我们目前大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。 横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（如下图所示）。 * . 列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和