铁路信号与通信设备运用 课件 4项目四 车载信号设备运用.ppt

* * * * * * 铁路信号与通信设备 项目四 车载信号设备运用 任务一 机车信号及列车运行监控系统运用 任务二 列车运行控制车载设备（ATP/ATO）运用 机车信号、自动停车装置、列车运行超速防护系统都属于车载信号设备 项目四 车载信号设备运用 2008年4月28日，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济下行线因超速造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成70人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。 2011年7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。本次事故列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。 任务一 机车信号及列车运行监控 记录设备运用 一、机车信号 1.概念 设于机车驾驶室内，能够自动反映运行条件，指示司机操作运行的信号显示，称为机车信号。 机车信号设备是一种单方向控制设备 ，只能从地面向机车传递信号，而不能反方向的传递。 2. 作用 （1） 复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条件 （2） 列车速度超过160Km/h时，机车信号则作为主体信号来运用 任务一 机车信号及列车运行监控 记录设备运用 3. 分类 接近连续式、连续式 接近连续式机车信号用于半自动闭塞和自动站间闭塞区段 连续式机车信号用于自动闭塞区段 任务一 机车信号及列车运行监控 记录设备运用 4. 机车信号的显示意义 任务一 机车信号及列车运行监控 记录设备运用 任务二、 列车运行监控记录装置 （一）从列车自动停车到列车超速防护 1980年后，我国铁路推广列车自动停车装置 自动停车设备与机车信号一起运用 若列车超速，发出音响报警。在规定时间内，如果司机未办理确认操作，则立刻启动机车自动停车装置，强迫列车自动停车。 缺点： ①不具备监督列车运行速度的功能 ②司机按下警惕按钮后而不采取制动措施，仍然存在冒进信号的可能性 （二）列车运行监控记录装置 超速防护系统主要有： (1)京广线郑武段的TVM300系统； (2)广深线的ZLSK和LSK系统； (3)京九线商阜段的LCF系统； (4) 秦沈客运专线投入运营的TVM430系统。 (5)秦沈客运专线的点连式LSK-2000和LCF-200 系统。 目前全国所有的内、电机车上均安装了LKJ-2000和LKJ－93型速度监控装置。 二、 列车运行监控记录装置 控制模式的发展 阶 梯 分级连 续 一次连续 350km/h （三） LKJ-2000型列车运行监控记录装置 1.应用范围 适合各型电力机车和内燃机车； 适应自动和半自动闭塞方式； 适应各种信号制式； 适合运行于不同速度等级的线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车； 适合于调车机车。 二、 列车运行监控记录装置 车载部分系统构成 地面部分系统构成 2.系统构成 系统构成（车载部分） 主机箱 显示器 事故状态记录器 双针速度表 压力传感器 速度传感器 系统结构框图（车载部分） LKJ2000主机箱 控制输出 通用式 机车信号 Ⅱ端显示器 列车总线 机车工况输入 Ⅰ端显示器 速度信号（2路） 压力传感器1 压力传感器2 事故状态记录器 Ⅰ端双针表 Ⅱ端双针表 压力传感器3 主机箱 电源 数字量输入/出 数字量输入 备用 模拟量输入/出 通信 地面信息处理 监控记录 （10英寸高亮度彩色液晶屏） 显示器 ——屏幕显示器 实际速度、限制速度曲线 线路状态信息显示线路 隧道、桥梁、坡度、弯道等 以图形方式显示，更加直观 事故前30分钟状态记录 事故状态记录器 高密度记录数据：1次/5米 抗冲击、防水、耐高温 速度传感器 双针速度表 压力传感器 速度传感器 压力传感器 双针速度表 系统构成（地面部分） 2000型测试台 20