《高速铁路客运设备设施》课件 项目一任务2高速铁路“工电供”一体化.pptx

高速铁路概述项目一高速铁路概述【项目描述】高速铁路统筹优化系统需要的线路、高速列车、牵引供电、接触网、信号与通信、列车运输组织、旅客服务、运营维护等不同功能，并使系统间相互匹配、协调运转。本项目主要介绍高速铁路系统概述和高速铁路工电供一体化。通过本项目的学习，使学生掌握高速铁路的基础知识。任务1高速铁路“工电供”一体化【能力目标】能掌握高速铁路工务、电务、供电设备维修的内容。【知识目标】了解高速铁路工务、电务、供电设备的维修的内容；掌握高速铁路“工电供”“三位一体”维修管理的优势。【相关知识】为满足动车组安全、平稳运行，高速铁路设备必须具备高可靠性、高稳定性和高平顺性。从高速铁路基础设施运营维护实践来看，高速铁路设备维护的一体化、专业化将成为发展趋势。一、工务、电务、供电设备的维修高速铁路工务、电务和供电等基础设施是保障行车安全、提高运输效率的关键设施，是高速铁路列车安全、正点、快速、高密度运行的重要保证。工务设备设施主要包括轨道、路基、桥梁、隧道等，是高速列车安全、平稳运行的基础。电务设备设施主要包括铁路信号和铁路通信两大系统，可分为电务固定设备和电务车载移动设备。供电设备设施包括接触网、牵引变电、电力等。为满足动车组高速运营的需求，高速铁路设备必须具备高可靠性、高稳定性和高平顺性。高可靠性是指设备设施适应高速度、高密度的行车要求，能保证高速列车行车安全和秩序，并具有更高的抵御自然灾害和突发事件的能力。高稳定性是指强化设备结构、减少设备故障、延长维修周期、减少维修工作量。高平顺性是指轨道几何尺寸精度高，轨道结构始终处于良好状态，以保证高速列车运行的安全、平稳、舒适。二、“三位一体”维修管理模式良好的养修管理模式对于有效配置养修资源、提高养修效益至关重要。按照高效率、低成本、充分满足高铁运营要求的原则，高铁维修采用“三位一体”维修管理模式。1．基本概念“三位一体”维修管理模式是指工务、电务、供电三个专业，从检修周期、检修项目、计划编制、生产组织、出行方式五方面进行优化组合，消除各专业间结合部问题，实现生产统筹协调、计划统一平衡、劳动组织优化、生产效率不断提高，并以最小的成本投入达到高速铁路基础设施综合维修的目的，为运输提供安全稳定、质量可靠的高铁基础设施。2．实施做法三个专业在作业负责人的统一指挥下，同步作业，一专主导，互为支撑，形成“三位一体”模式的天窗修计划管理、施工维修作业登销记、施工维修作业卡控、防护员（驻所）设置等制度和管理办法。(1)统筹专业力量将原线桥科、信号科、供电科合并为技术科，消除结合部瓶颈，提升专业协同能力；成立集中监测机构，配齐配强检测监测设备，提高过程盯控和预警防范能力；成立道岔整治、电子设备维护等车间直属班组，提升专业管理保障水平。(2)强化计划管理结合实践经验，优化计划编制流程，由技术科统筹安排，自上而下布置每月生产任务；车间结合生产实际，自下而上提报每周计划；段根据车间上报计划召开平衡会，协调天窗资源综合利用、重点任务实施、自轮运转设备运行等事项。上下结合的计划编制规则有利于各级工作统筹推进，避免了专业间各自为战现象的发生，发挥了综合集中管理、统筹协调推进的优势，使天窗资源得到最大化共用。(3)实施集中作业制定“五个统一”和“五个一起”综合集中作业模式，即：统一计划管理、统一组织协调、统一作业制度、统一班组台账、统一考核奖惩；一起研究工作、一起制定方案、一起安排劳力、一起组织生产、一起总结完善。不断优化形成“短周期优先、长周期统筹”的计划安排原则、“集中为主、分散为辅”的作业组织形式和“轨道车为主、汽车为辅”的交通出行方式。集中作业模式有效解决了传统生产组织模式下3个专业“单打一”问题，提高了天窗综合利用率和劳动生产效率，降低了夜间道路交通等安全风险。(4)开展综合维修将区间的线路结构检查、信号设备巡检、接触网外观巡视及鸟巢检查等单独作业项目纳入到一个作业组的工作范围，实行“专业搭配，综合协同”的区间综合巡检作业方法。在道岔设备综合检修等多专业结合部作业项目中，科学界定作业主体和辅助环节，按照“主体环节专业干，辅助环节共同干”的原则开展综合整治，消除设备专业结合部养修不到位问题，减少了重复作业成本投入。(5)优化劳动班制实施“四大三小”天窗制度，在周二至周五凌晨4个大天窗内，组织开展综合集中作业、病害整治，完成各类重点任务；在周六至周一凌晨3个小天窗内，组织局部基础设施的巡检、检修，完成各类临时任务。(6)推进岗位融合将“线路工”“信号工”“接触网工”等专业职名，整合成为“综合维修工”。进一步提高了劳动效率。【任务训练】实训项目认知高速铁路“工电供”一体化。实训目标1.使学生结合实际，加深对高速铁路“工电供”一体化的认识与理解2.培养学生高速铁路“工电供”一体化学习的兴趣实训内容及组织由教师组织