《高速铁路客运设备设施》课件 项目二任务1高速铁路车站及枢纽.pptx

项目二高速铁路客运站设备与设施;【项目描述】;任务1高速铁路车站及枢纽;一、高速铁路车站的特点 1.行车组织方式上，全线采用CTC调度集中控制，各车站行车工作由列车调度员直接办理。行车人员配备上仅设应急值守人员，正常情况下不参与行车作业，在设备故障、施工和非正常情况下协助列车调度员处理有关工作。 2.作业内容基本是客运组织及客运服务工作。 3.技术设备上，采用计算机联锁、调度集中（CTC)、铁路综合移动通信系统（GSM-R)、列车运行控制系统（CTCS-2或CTCS-3 )等，实行车站、线路全封闭管理。 4.各车站作业内容单一、性质相同，行车人员配备少，管理方法相同，日常工作专业性强，自动化程度高。 二、高速铁路车站分类 高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务，按技术作业分，高速铁路车站分为越行站、中间站、始发终到站及通过兼始发、终到站。 （一）越行站 越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速旅客列车而设置的车站，主要功能如下： ;1.办理正线各种旅客列车的通过作业； 2.办理待避列车进出到发线、停站待避； 3.通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。 （二）中间站 中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要功能如下： 1.办理正线上各种旅客列车的通过、越行作业； 2.办理停站旅客列车的客运业务，包括列车进出到发线、旅客上下车等； 3.部分中间站还需办理少量旅客列车的折返作业，包括客运整备作业、动车取送等； 4.在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况下在“天窗”时间内还负责办理检测和维修列车进出正线的作业。特殊情况下，须按调度中心指令办理维修列车进入某方向正线； ;（三）始发终到站 始发（终到）站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市，主要功能如下： 1.主要办理高速旅客列车的始发、终到作业及客运业务； 2.办理旅客列车的折返、动车组的取送作业； 3.设有动车段（所），办理动车组的客运准备和客车的检修作业。 （四）通过兼始发、终到站 通过兼始发、终???站办理以下作业： 1.办理高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘； 2.办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业； 3.办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业； 4.办理高速列车动车组的整备、检修作业。 三、高速铁路车站站型 为了完成旅客列车和动车的各项行车技术作业，保证迅速有序地完成旅客运输任务，高速铁路车站应根据其技术作业特点和作业量大小来配置相应的技术设备，同时站型的选择与运营模式至关重要，站型的选用应当从运营需要出发，考虑行车量、行车组织、客运组织以及安全等方面因素。 高速铁路车站站型布置与到发线、站台的数量及相互位置有关。 ;1.两线式布置图 该站型设有两条到发线（即3、4道），主要办理低等级高速列车待避高等级高速列车。正线I、II道则主要办理高速列车通过，该站型适用于不办理客运业务的越行站，因此可不设站台。如图2-1-1所示。 图2-1-1两线式布置图 2.两线两台式布置图 根据线路及站台的相互位置可分为对应式（又称A型）和岛式（又称B型）两种。 对应式站型的两个站台夹4条线路，其中I、II道为正线，3、4道为到发线，供列车停车、待避用。该站型图的优点是正线不靠近站台，高速列车自正线通过时，并不影响站台上旅客的安全，站台无须加宽。若客运量较大且某个方向需办理两列停站待避列车时，可增设一条到发线，如图2-1-2中虚线位置所示。 ;岛式站型的中间站台有一侧靠近正线，I、II道正线为高速列车通过线，3、 4道到发线为避难线。这种布置图的缺点是：当由于高速列车通过时受列车风的影响，站台需要加宽以保证旅客的安全，并需设置防护栅栏。如图2-1-3所示。 中间站一般采用对应式布置为宜。 图2-1-3岛式站型 3.带综合维修基地的布置图 该站型设置有3-4条到发线和两个中间站台，车站设有综合维修基地，供高速线路、信号、供电等设备进行维修保养，有时也供少量动车组折返和夜间停留。如图2-1-4所示。这种基地应尽量与到发线衔接，必要时可采用跨线桥引入车站，以便维修用机械车出入。 图2-1-4带综合维修基地的布置图 ;4．两台四线以上的布置图 两台四线及以上的站型设有4条到发线，2个中间站台。这类车站一般都衔接有动车段（所）和综合维修基地，直接连通到发线，或经由跨线桥与正线立体相交，如图2-1-5所示。这种站型适用于运量大的高速列车发到站。 图2-1-5两台四线以上的布置图 四、高速铁路枢纽 以高速铁路车站为中心，把场站外部动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段（工区）及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现高速铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式间