《高速铁路客运设备设施》课件 项目三任务2 CRH5型动车组列车设备与设施.pptx

项目三和谐号动车组列车设备与设施;【项目描述】;任务2 CRH5型动车组列车设备与设施; 图3-2-1和谐号CRH5型（重联）动车组列车设备设施示意图 一、基础设备 （一）侧门 每节车厢两侧各设有一个集控车门，如图3-2-2所示。 图3-2-2 集控车门 ;1.外侧控制装置 车门外侧主要控制装置包括：触摸式开门按钮，如图3-2-3所示、车门紧急解锁拉手、内凹式拉手、手动车门锁。 图3-2-3 触摸式开门按钮 车门外开门时，将车门紧急解锁拉手（如图3-2-4所示）板至90°位置，同时拉动车门即可开启车门；司机释放后可以使用触摸式开门按钮开门(司机释放后按钮内部灯呈亮灯状态，未释放为灭灯状态)，上部按钮供成人使用，下部按钮供儿童及残疾人使用。 图3-2-4 外侧车门紧急解锁拉手板 ;2.内侧控制装置 车门一侧壁板设有紧急三角锁、蜂鸣器、紧急开门按钮(外侧有保护罩)、车门紧急解锁拉手（如图3-2-5所示），在手动解锁车门时使用。手动解锁有两种方法：一是用三角钥匙向左侧拧动紧急三角锁，同时蜂鸣器蜂鸣，向下搬动车门紧急解锁拉手至90°位置后拉动车门打开(关闭时用三角钥匙将侧面的紧急三角锁向右拧到位，同时车门蜂鸣器无蜂鸣声即可)；二是直接将紧急开门按钮外部防护罩打破后按住按钮，再将车门紧急解锁拉手向下搬动至90°位置后拉动车门。 图3-2-5 车门内侧紧急解锁拉手 车门另一侧壁板设有触摸式红色关门按钮、绿色开门按钮，用于车厢内操作开、关车门。按钮必须在司机释放后方可使用，司机释放后开关门按钮内部灯呈亮灯状态，未释放为灭灯状态。车门内侧按钮如图3-2-6所示。 ; 图3-2-6 车门内侧按钮 3.车门踏板 每个客室门的入口处均设有一个车门踏板（如图3-2-7所示），其基本结构为一个由2个铰链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门踏板，低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。通过一个气动弹簧可吸收主作用力以方便乘务员操作。在顶部或底部位置时，必须使用三角钥匙锁定车门踏板。在2个锁壳处执行锁定操作，每个锁壳上配有1个限位开关，可将自动踏板的实际位置信息传输至车门控制单元（Door Control Unit，DCU）。 图 3-2-7 车门踏板 ;4.站台补偿器 车门踏板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器（如图3-2-8所示），用于搭接在高站台和门口之间。站台补偿器位于车门踏板边缘，列车停稳、开门后，站台补偿器自动伸出。自动装置故障时应通知机械师使用三角钥匙调整。 图3-2-8 站台补偿器 5.车门和站台补偿器的安全操作 （1）当列车加速至5km/h或该速度以上时，由乘务员操作的车门开启授权和车门开启控制可自动取消；当列车减速至5km/h或该速度以下时，必须重新允许的规定操作。 （2）速度为5km/h或超过该速度时，车门必须自动关闭。 （3）车门开启过程中，如站台补偿器未处于正确位置，则需阻止车门开启。 （4）车门关闭过程中，如站台补偿器未返回至其原始位置，则需阻止车门关闭。 ;（5）车门上设有若干敏感边条，如关闭过程中在车门和门框之间碰到任何人或物体，则敏感边条会使车门重新完全开启。约5s后，车门将自动重新关闭。该循环会重复操作，直至障碍物被清除。即使在无安全装置保护下，手指(最小直径10mm)也不可能被夹在车门和门框之间。因此，车门会一直运动直至关闭循环结束。 （6）站台补偿器设有收回装置，当作用于其上的力超过300N时，用于阻止站台补偿器关闭。如果关闭过程中检测到站台补偿器上有障碍物，则踏板会打开至完全开启位置并尝试重新关闭。尝试几次后站台补偿器停止并发出故障指示。 （7）每个车门上均设有声音信号蜂鸣器，间隔1Hz鸣响。车门即将关闭时(鸣响2s)；因检测到障碍物开启时(鸣响2s)紧急开启车门时(只要在该情况下)，以5Hz间隔鸣响。车门处于停用状态，但踏板未收回时(鸣响20s)。 6.车门指示灯 车门指示灯是客室门的车门关闭和开启信号装置，车门内侧设有内凹式拉手，上方有红色、绿色、白色三个显示灯（如图3-2-9所示），在通过台区的内部可见。绿灯表示车门正常，车门完全关闭、锁定且站台补偿器收回；红灯表示车门故障，车门未完全关闭或站台补偿器未收回；白灯表示车门隔离、停用。 图3-2-9 车门指示灯 ;（二）电动内端门 每节车厢两端各设有一个电动内端门（如图3-2-10所示），用于保持车厢温度和隔离运行中间连接处产生的噪声。 图3-2-10 电动内端门 电动内端门的主要控制装置由黄色开启按钮、红色解锁复位按钮、三角锁和内凹式拉手组成。通过电动内端门时，只需按下内侧或外侧黄色按钮，端门即可打开，延时数秒后自动关闭。需长时间开启内端门时，须按下内侧或外侧红色按钮。再次按下红色按钮电动内端门关闭，恢复自动状态。以上操作需将三角锁置于解锁状态，在锁