《高速铁路客运设备设施》课件 项目四任务3复兴号智能动车组设备与设施.pptx

项目四复兴号动车组列车设备与设施;【项目描述】;任务3复兴号智能动车组设备与设施;一、复兴号智能动车组关键技术 复兴号智能动车组与北斗导航系统相连，具备车站自动发车、区间自动运行、运行时间依计划自动调整、到达车站自动精确停车、车门自动控制等功能。 （一）智能化 利用智能传感技术、物联网、天线雷达、AI识别技术、二维码等多维度现代电子监测感知手段，进一步加深对动车组自身状态、环境状态、运行数据等不同层次、维度的状态监测，增加了列车自感知的广度和精度。通过对大数据的融合集成、存储管理、挖掘处理，同时利用智能化技术的定制化、集成化、流程化、一体化（四化）的运用，进一步优化控制策略，实现动车组自动驾驶、故障导向安全、突发及灾害应对、车辆运营秩序调度等业务过程中自诊断、自决策的可控性与可管理性。利用工业以太网、车地数据传输、图像识别、语音识别、信息显示、大数据、移动应用、身份验证、智能环境调节、多元化信息服务、在线支付等技术，实现动车组运行过程可观测、可表达和可理解，提高系统的自适应性。利用多网融合、导航及定位、高速大容量数据传输等技术，实现车-车、车-地及车与其他交通方式的互联互通，实现自动及协同运行。 1.智能行车 智能行车主要体现在复兴号智能动车组可实现自动启动、运行、停车、开门和站台屏蔽门自动联动，列车司机也可以在司机室内监控自动驾驶系统的正常运行，一旦有故障发生就可以立即进行人工介入，从而可以确保整个列车的运行安全。 ;智能行车实现时速350km的有人值守自动驾驶。采用CTCS-3+ATO技术，停车精度可控制在0.5m以内，自动速度控制功能精度在2km/h以内，减轻司机40%的压力，大幅提高运行效率。列车通过车载传感器、雷达、天线等设备对环境信息（地理位置、线路信息等）和车辆状态进行采集与处理，并与动车组技术融合，同时在满足安全性、稳定性和舒适性的目的下进行算法预设，结合线路限速要求等进行决策判断，实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制。 自动驾驶接口关系如图4-3-1所示。 图4-3-1自动驾驶接口关系 2.智能服务 在智能服务方面，主要从3个方面进行智能化提升。 （1）智能环境调节 利用智能环境感知调节技术，从温度调节、灯光智能调节、人机工程学、车内噪声控制、压力波调节、变色车窗、资源配置优化等方面实现旅客视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面感官舒适度的提升。 ;压力波控制原理如图4-3-2所示。 图4-3-2压力波控制原理 （2）智能信息推送 智能动车组实现电视分屏显示，实现电子地图和旅游信息、行车信息（到站、离站、途中）直观推送；LCD外显，座位号提示；车-地视频、语音信息回传等业务，提高信息服务精准度及效率。 电视分屏显示如图4-3-3所示，LCD 外显如图4-3-4所示。 图4-3-3电视分屏显示 图4-3-4LCD 外显 ;（3）智能便民服务 通过智能点餐、Wi-Fi增值业务服务，为用户拓展无限乘车体验空间。 4.智能运维 在智能运维方面，整车传感器数量增加10%，监控点多达2718个。综合自感知数据，结合动车组主机企业、运用部门、零部件供应商之间实现研发数据、试验数据、运维数据、检修数据、履历数据交互与共享。利用大数据技术、监测及分析技术、大容量车-地传输技术等为用户提供关键零部件的健康评估、故障状态预警预测、关键故障精确定位、检修建议策略高效推送、备品备件库存智能建议及更换提醒、列车健康状态及全面监控，提高车辆安全性和检修效率、降低维修成本，满足动车组全生命周期管理需求，实现列车服役性能由阈值管理向状态管理的提升。 车载PHM系统如图4-3-5所示。 图4-3-5车载PHM系统 ;（二）安全可靠 在走行部增加160个振动、温度复合传感器，实现轴承、齿轮箱、牵引电机等零部件失效模式的精确判断，保证行车安全；车内采用视频组网设计，实时准确掌握车厢内旅客动态、环境状态，全面提高车内反恐、防暴能力。同时实现火灾与视频联动，进一步确保旅客行车安全。实现多监测系统集成，综合处理诊断、统一存储、显示、发送，完成由单部件、单车级安全监测到多系统、整车级、交互监测的提升。动车、拖车转向架新增传感器。 动车转向架如图4-3-6所示，拖车转向架如图4-3-7所示。 图4-3-6动车转向架 图4-3-7拖车转向架 ;（三）节能环保 通过低阻力流线型车头设计及空气动力学优化减小气动阻力，能耗相应降低5%；通过轻量化设计，能耗相应降低2%，整车综合节能约7%。化工品、零部件选用环保材料，内装材