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资源整合视角下襄阳市第三方物流发展研究 　　摘要：从资源整合的视角下，分析襄阳市第三方物流发展的现状和问题，并结合该地第三方物流发展中的共性问题，提出了相关建议和对策，以期为襄阳市及面临同样环境的地区物流产业的发展提供参考。 　　关键词：资源整合;第三方物流;襄阳市 　　中图分类号：f25文献标识码：adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.008 　　 　　近年来，随着我国社会经济的快速发展，以及一系列相关物流政策红利的释放，我国中西部地区的物流发展也迎来的高速发展期。对比国外与我国东部沿海等物流发达地区，我国中西部地区物流发展在物流总量与结构、物流成本与水平等方面，都存在着不足和差距，为了减少此间差距，众多学者与实业届人士做出了大量的研究与实证，本文在前人研究的基础上，以资源整合视角，并以湖北省襄阳市为例，来分析讨论在当前经济新常态、物流产业转型升级的背景下，我国中西部第三方物流的发展问题。 　　1物流资源整合内涵与界定 　　物流资源是物流活动运作的基础，也是物流资源整合的对象。从狭义方面理解，物流资源包括人员、设备、设施、线路、节点、资金、技术、品牌等一切生产运营的投入要素;从广义方面看，它还包括客户、政策、技术变革、市场环境以及企业社会关系等。 　　目前，出于降本增效、培育核心竞争力以及转型升级等目的，围绕着物流资源整合的研究方兴未艾。虽然众多学者因为研究的目的和背景不同，现在关于物流资源整合界定仍然没有一个统一的标准，但通过他们的成果，可以歸纳出以下共同点。 　　（1）导向性明确，无论整合主体是物流企业，政府部门，还是社会中间组织，开展或引导物流资源的整合目标都带着很强的指向性，比如，满足物流需求、节约社会资源、提升物流效率、降低物流成本和交易成本、降低不确定风险、扩大市场占有率、培育和形成核心竞争力等，其中，有效满足物流需求是其核心目的。而物流需求总是变化的、动态的、高质量、低成本诉求的，这就要求物流企业或行业整合内外部物流资源，根据市场和客户要求的变化及时的提供相应的物流服务。 　　（2）强调过程管理，一方面物流企业不论是传统的运输企业、仓储企业，还是当前新兴的轻资产物流组织（例如无车承运人），进行物流资源整合，都是在提供物流相关服务过程中体现出来;另一方面，物流资源整合，离不开物流机会的识别、资源的识别、资源的选择，以及资源的配置等一系列过程环节来完成。 　　（3）突出技术性，物流信息技术与通信技术的发展为物流资源整合提供了广阔的空间，借助于信息网络和信息平台，物流资源整合范围从原有的以流程重组为主要形式的内部整合，可以快速有效扩展到跨行业、跨地区、甚至跨出国门，进行全球范围内资源整合;同时，除了物流生产经营中离不开物流技术和方法之外，物流资源整合在内外部资源识别、采购（并购、租赁、联盟、合作）、配置，以及实现资源整合参与方多方共赢的制度安排等方面也充满着管理智慧和技术。 　　基于以上的理解，本文把区域第三方物流资源整合界定为：以市场为导向，物流组织（政府部门、大型物流企业、物流协会）借助于现代物流信息技术和网络通信技术，为满足企业和社会的发展需要，通过合理的制度安排，对区域企业内外部物流资源进行合理配置的动态管理运作活动。 　　2襄阳市第三方物流发展现状分析 　　襄阳市，位于湖北省西北部，汉江中游平原腹地。作为湖北省省域副中心城市与汉江流域中心城市，在响应“一带一路”倡议以及自由贸易试验区（襄阳片区）建设的背景下，近年来，襄阳市在依托政策体制的独特性优势，经济规模总量领先优势，地理交通的区位性优势，全面建设省域副中心城市和汉江流域中心城市，精心打造长江经济带重要绿色增长极的过程中，襄阳物流产业发展也极为迅猛。以2017年为例，襄阳全市实现地区生产总值（gdp）4064.9亿元，居湖北省第二位。其中，社会物流总额为14084亿元，同比增长12.85%;物流产业增加值为625亿元，同比增长17.92%，占国民生产总值的比重为15.38%，同比增长1.03%;社会物流总费用为583亿元，同比增长5.04%;社会物流总费用占国民生产总值的比重（物流成本）为14.34%，同比降低了0.68%，低于全国14.6%和全省14.9%的水平。 　　襄阳市第三方物流资源丰富，但其物流资源整合仍然处于初级阶段，具体而言，表现出以下特征。 　　（1）物流成本稳中有降，但结构不合理，物流成本是物流资源整合最直接的反映。襄阳市社会物流总费用占生产总值比重虽然略低于全国的平均水平，但物流成本内部结构不合理。该市具有丰富的公路、铁路、航空、水运和管道运输资源，但就运输方式而言，仍