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全回转舵桨装置基座及其加强结构强度分析 　　摘要：舵桨装置基座及其加强结构受力状态和结构形式复杂。本文选取一艘42t系柱拖力港作拖轮为研究对象，阐述全回转舵桨装置基座结构强度计算的具体方法和过程。通过结构有限元软件对舵桨装置基座及其加强结构施加甲板压头、外板和舵桨底部水压头、舵桨载荷、重力加速度，模拟其在不同工况下的强度评估，将计算数据与校核衡准进行比对，结果显示结构强度及评估符合设计规范及技术要求。并根据计算结果进行结构优化，对后续的全回转舵桨装置基座结构设计起到一定的参考作用。 　　关键词：舵桨装置基座;有限元;强度 　　中图分类号：u663.7文献标识码：a 　　abstract：theforcestateandthestructureformoftheazimuththrusterfoundationanditsreinforcementstructurearecomplex.inthispaper，a42tbpharbortugisselectedastheresearchobject，andtheconcretemethodandprocessofcalculatingthestructuralstrengthoftheazimuththrusterfoundationareexpounded.thestructuresoftheazimuththrusterfoundationanditsreinforcementstructureunderdifferentworkingconditions，suchasdeckpressure，shellandthrusterbottompressure，thrusterloadandgravityarestimulatedandanalyzedbythefiniteelementsoftware，thecalculateddataarecomparedwiththerulecriteria，theresultsshowthatthestructuralstrengthandevaluationmeetthedesignspecificationsandtechnicalrequirements.basedonthecalculationresults，thestructureisoptimized，whichplaysacertainreferenceroleinthesubsequentdesignoftheazimuththrusterfoundation. 　　keywords：azimuththrusterfoundation;finiteelementmethod;strength 　　1引言 　　全回轉舵桨装置可根据需要随时改变螺旋桨的推进方向，从而完成船舶的方向改变。随着人们对船舶操纵性的要求不断提高，全回转舵桨不断应用于各类工程船舶。由于舵桨装置质量大、结构复杂、受力状态变化多样，为确保舵桨装置基座及加强结构强度满足要求，应用有限元方法，全面研究舵桨装置基座及加强结构在外载荷作用下的响应。 　　2模型概述 　　本文选取一艘42t系柱拖力港作拖轮为研究对象，采用msc.patrannastran有限元软件进行分析。首先建立有限元模型，并根据美国船级社（abs）规范《rulesforbuildingandclassingsteelvesselsunder90metersinlength》（2014）（简称《规范1》）和《rulesforbuildingandclassingsteelvessels》（2014）[4]（简称《规范2》）要求，对计算结果进行校核。 　　2.1舵桨布置 　　本船在尾部设置两套360°全回转舵桨推进装置（每台1800ps），带导流罩，舵桨装置与基座采用螺栓连接形式详见图1和图2。 　　2.2有限元模型 　　本船采用局部三维结构模型，模型范围为：长度方向从船尾至fr13;宽度方向从右舷舷侧至左舷舷侧;高度方向从船底至主甲板。 　　本模型采用梁单元模拟普通横梁、肋骨，以及强横梁、纵桁、水平桁、垂直桁的面板和肘板的面板。整个模型共有梁单元4320个;采用板单元模拟尾部舵桨基座区域外板、甲板板、舱壁板，以及强肋骨、甲板强横梁、甲板纵桁、水平桁、垂直桁的腹板和肘板的腹板，共30939个板单元;舵桨装置重量用质量点模拟，位置在其重心处。有限元模型见图3和图4，共有29849个节点。 　　模型采用国际单位制建模，网格大小约为100mmx100mm，在舵桨装置质量点与基座连接处采用mpc刚性连接（按连接螺栓分布）。 　　船体材