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关于城市快速路高架桥路段复杂出入口安全优化设计 摘要:近年来,我国高速公路规模不断扩大,连接大中城市的城际高速公路发展迅速?城市快速路是城市内部各区域间快速交通的主动脉,高速公路是城市对外交通的快速通道,两者互通节点的高效衔接对于提升城市交通服务水平起到至关重要的作用?为进一步优化城市快速路的出入口匝道设计,应对接入方案进行专题对比分析,研究其方案的通行效率及安全,最终选定实施方案? 关键词:高速公路;城市快速路;出入口;VISSIM;优化设计 出入口指设置于快速路右侧?供车辆出入快速路的单向交通路口?相邻的两个出入口端部之间的距离就叫出入口间距?快速路通过出入口与周边道路进行衔接,出入口间距是为了保证分合流交通的加减速转换的安全,使主线交通顺利?流畅的进行,因此出入口的间距应满足规范要求? 1项目概况 某高速公路某标段,其中在某处大桥处设置A?C匝道与G路快速路相接,A?C匝道为单向双车道,设计速度为40km/h,行车道宽度为3.5m,路基宽度为12m,设计荷载为公路-I级,地震动峰值加速度系数为0.05g?A?C匝道主要技术指标见表1,各设计要素技术指标满足《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)[7]和《公路立体交叉设计细则》(JTG/TD21-2014)[8]的要求? 2项目安全特点 本项目主要的安全特点如下:(1)本立交已有道路及新建道路为高速公路与城市快速路,设计标准高,车速较快,对各类指标的要求较高;(2)立交连接道路交通量大,2036年FJ~市区预测交通量38349pcu/d,市区~FJ预测交通量达32931pcu/d,开放交通后对运行效率的要求高,且这2条路均是连通市区的重要交通枢纽,行车安全性要求高;(3)该处出入口匝道聚集，快速下桥的匝道有4条,高速公路连入2个匝道,多股交通流在此切换,交织频繁,且存在非机动车的出入,交通组成复杂;(4)凭借原收费广场建设,且位于高架桥上,建设空间有限,可选的方案受限? 3方案设计 原设计方案利用大桥收费站外侧车道汇入快速路主线,现G大桥收费站已拆除,原设计方案无法实施?为尽量减少对G大桥主线和上?下桥匝道交通的影响,对A?C匝道接入方案(见图1)进行如下设计:(1)G大桥下桥匝道车流与上桥匝道?H高速公路C匝道汇入G线车流存在交织,受减速车道长度限制下桥车流需提前减速,如外侧车道保持80km/h将存在严重的交通安全隐患,为确保该区域交通安全,G大桥主线外侧车道限速60km/h,采用半径120m的S型曲线与G主线衔接,刚好满足60km/h快速路标准加速车道120m的长度;(2)4个上下桥匝道均保留,C匝道车辆汇入G路主线及居民车辆下岛可按现状驶出,设红绿灯实现各走向交通的切换,且功能不受影响? 4方案评价 4.1设计要素 在路段平面交叉部分,C匝道收费站过后进入G快速路的合流路段与G快速路FJ至市区方向下桥匝道方向的路段平面交叉角为45°,满足规范要求;在进出口车道数部分,C匝道出口处设置信号交叉口,进口道车道数与上游路段车道数相等,满足其交通量所需的车道数要求?在同一信号相位下,交叉口出口道车道数与进口道车道数基本匹配,满足规范要求?当信号灯处于G快速路出口匝道路段直行通行时,进口道车道数为3,出口道车道数为2,由于上桥匝道方向的车流量很小,对交叉口的交通流影响不大,可视为进口道车道数为2,满足行车安全? 4.2VISSIM仿真分析 4.2.1实验方案 方案1:FJ-下桥匝道和C匝道-市区交叉处设置红绿灯,红绿灯时间分别为下G快速路等待时间30s,通行时间10s;C匝道出口处等待时间10s,通行时间30s? 方案2:仅设置FJ-下桥匝道优先原则,不设置红绿灯? 方案3:FJ-下桥匝道和C匝道-市区交叉处设置红绿灯,红绿灯时间分别为下G快速路等待时间30s,通行时间10s,且上桥匝道和下G快速汇流处两个车道均可右转,在进入下桥匝道时多设置一个右转辅助车道;C匝道出口处等待时间10s,通行时间30s,A匝道收费口2个,为本收费广场最终设计方案?VISSIM仿真结束后,将数据转化为EXCEL格式,进一步分析仿真结果? 4.2.2VISSIM仿真结果各方案 从仿真结果可知,X村互通立交针对目前设计方案3整体运营情况良好,根据实验数据可得到如下结论? (1)方案1中,平均车道占有率较低,行程时间稳定?路段交叉口处排队长度最大分别为FJ-下桥匝道43m?市区-A匝道27m?C匝道-市区25m?上桥匝道-市区0m和上桥匝道-FJ0m,均满足已提供的可排队长度?冲突数据说明运行1h内15%的车辆会因交通不畅而选择紧急制动,C匝道进入市区?市区进入A匝道和FJ进入下桥匝道,平均延误时间都在10s以上?(2)方案2中,平均车道占有率较低,行程时间稳定?路段交叉口处排队长度最大分别为F