成都建工商业计划书.pptVIP

* * 市场未来发展预测： 2.5市场未来发展预测 根据交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》确定的“十一五”交通发展的目标是：到 2010 年，公路水路基础设施能力明显增加、网络结构基本合理、运行质量有较大改观。 指标 2005年 2010年 公路网总里程（万 公里） 193 230 高速公路里程（万 公里） 4.1 6.5 二级以上公路里程（万 公里） 32.6 45 2004 年12 月17 日，《国家高速公路网规划》经国务院审议通过，于2005年开始实施，计划于 2034 年完工,这是中国历史上第一个高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。建成网络将包括大约 8.5万公里高速公路，连接所有人口在 20 万以上的城市。要实现这个规划目标，预计需要30 年的时间。 由《公路水路交通“十一五”发展规划》、《国家高速公路网规划》可知，未来沥青再生市场前景乐观。 沥青市场的未来发展预测与公路及高速公路的发展有及其密切的关系 第二十九页，共五十七页。 * * 主要内容 1.项目概况 2.市场分析 3.项目可行性 4.项目选址与建设 5.项目合作方案 6.综合效益分析 7.结论 第三十页，共五十七页。 * * 1）再生技术分类 3.1技术可行性 沥青再生技术主要分四大类:厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。 该项目投资方之一成都建工集团具有路桥施工的品牌优势及资质优势。 该项目的投资者润龙环保工程有限公司与自然人投资者龙贤明先生，都长期战斗在公路养护维修的生产一线，掌握了沥青再生技术所需的技术与管理能力。 成立路面再生循环经济发展项目技术上完全可行。 厂拌热再生 现场热再生 技术分类 现场冷再生 厂拌冷再生 第三十一页，共五十七页。 3.1技术可行性 能添加20～60％旧料，有些甚至使用到100%，旧料利用率较高--经济效益高。 沥青拌和厂需要有旧料堆放场地。 要投资：沥青拌和厂需要添置旧沥青混合料预热设备(即再生设备)。 可根据旧回收料的老化程度与级配,设计新的级配比,精确控制新旧料的添加比例,再生拌合料质量高. 2）集中厂拌热技术 第三十二页，共五十七页。 3.1技术可行性 燃烧与加热器滚筒的特殊设计，使火焰最短。采用特殊的加热方式，充分利用热能， 避免火焰与骨料的直接接触，以保证旧沥青混合料的良好特性。 烟道、出料口等多点的温度监测，保证出料温度及生产的安全性。 加热干燥滚筒内部叶片的特殊柔性设计，使叶片随滚筒的转动而自行抖动，即充分利 用热能，又防止热再生料与筒壁及提料叶片的粘连。.配备了进口红外线测温装置，使温度控制精度在±5℃范围之内 除尘引风机为不粘结叶轮设计，避免除尘系统中 的兰烟与引风机的叶轮粘结 完全的封闭系统：再生料通过溜道进入搅拌设备的搅拌缸，即避免了热量散失又使整机美观清洁。 环保达到欧洲标准要求： 旧沥青混合料在加热和烘干过程中，会产生大量的蓝烟和废气。这些气体如果直接排入空气中，将会严重污染环境并降低布袋的使用寿命。 南方路机采用将蓝烟和废气通过烟道进入沥青搅拌设备主机干燥滚筒，进行二次燃烧以彻底消除有害废气。提取的烟气样品送欧洲检测,达到欧洲标准 3）集中厂拌热特点 第三十三页，共五十七页。 3.1技术可行性 4)工艺流程图 第三十四页，共五十七页。 3.1技术可行性 5）南方路机 再生设备专利证书 第三十五页，共五十七页。 3.1技术可行性 6）实例图片 烟气取样达到国际环保标准 第三十六页，共五十七页。 3.1技术可行性 使用冷再生会降低主设备的效率，主要体现在以下几个方面 1、添加的量有限，一般可添加到15%，最多不超过 25%。 2、主体骨料要加热到200℃左右。 3、搅拌时间要加长10-15秒。 4、因水分较多，所以要有充分的时间抽走水分。 5、热骨料和再生料要搅拌15-18秒后才能加沥青。 整站产量约下降25-30%。 7）推荐使用热再生而不用冷再生的理由 第三十七页，共五十七页。 3.1技术可行性 以LB3000型为例（添加再生料50%） 假设:再生料油石比为5.5%，新的生产配方油石比为4%，每 缸产量3000kg，新料及再生料各占50%，即1500kg 再生料所含沥青的量为u u/(1500-u)=5.5% u=78.2(kg) 新的生产配方每缸所需沥青的量w w/(3000-w)=4% w=115.4kg 所以需要新添加沥青的量为 8）热厂拌成本计算举例 第三十八页，共五十七页。 * * 1）使用不同百分比的旧料带来的经济效益： 3.2经济可行性 沥青再生技术的直接经济效益主要体现在节约砂、石、沥青材料费和废料的运输费、堆弃费。按现有技术