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项目管理交流告告资料(优.选) 项目管理交流告告资料(优.选) 项目管理交流告告资料(优.选) 项目管理交流资料 尊敬的企业领导、各位同仁： 大家上午好！今天很有幸为大家就5号线1标项目的工作开 展情况做简要报告。 一、工程大体 合肥市轨道交通5号线为一条南北向线路，线路南端起于云 南路，北端止于汲桥路，全长约40.2公里，共设33座车站，全 部为地下线，平均站间距1.22公里，总投资约310亿元，计划 于2020年开通营运。 5号线1标段包括5站5区间1进出场线，线路全场7公里，车站总建筑面积8.8万方，区间单线长4.6公里，进出场线长622米。合同工期914天，工程总造价11.64亿元。 二、整体筹备 贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山路站基 本平行施工，区间盾构投入5台盾构机，其中2台为水安投入。 号、2号盾构机从贵阳路站大里程左右线先后始发，在成都路 站接收、吊出并二次始发，至四川路站解体吊出撤场。3号盾构 机自徽州大道站小里程始发，至四川路大里程接收，转场至徽州 大道二次始发，最后在四川路解体吊出撤场。4号盾构机负责华 山路站~云谷路站~徽州大道站区间掘进施工。计划2018年上半 年5个车站全面封顶，2019年初5个区间全部贯串，19年上半年全部竣工。 1/7word. 三、贵阳路站简介及形象进度 贵阳路站是轨道交通5号线的第一个车站，沿云南路南北向 部署，横跨贵阳路，车站总长为553.3米，其中明挖车站为地下 两层岛式车站，长367.05米，明挖区间为单层箱型结构，长186.3 米。均采用明挖顺作法施工。围护结构均为钻孔灌输桩+内支撑 系统，主体结构外侧设全包防水层。基坑开挖深度约为19米， 采用坡道+台阶式开挖方式。 四、形象进度 项目部自3月底进场以来，开累达成产值8400万。达成了 5个车站的交通疏解及主体围挡关闭，施工生产短期内全面睁开， 其中： 贵阳路站围护结构基本全部达成，土方开挖达成 4.5万方， 主体结构底板施工达成2段，当前正在进行第二工作面的开挖； 成都路站围护达成80%，具备基坑开挖条件，计划8月底端头井 土方开挖见底；四川路受渣土外运影响，项目部在积极协调，计 划月底具备开挖条件；徽州大道施工桩基及东侧管线迁改；华山 路站围护桩施工达成80%。盾构及管片市场检查正有序进行。 五、施工过程控制及标准化建设 1、制度建设标准化 项目管理制度是项目建设的管理基础和依照。项目部各部门 依照合肥轨道项目实质情况，联合业主方管理模式和管理系统， 制定确实可行的项目管理制度。并在现场实践中，不断补充、修 2/7word. 订和完满，渐渐达到制度建设的标准化。 在标准化工地建设中，项目部制定了一些针对性的举措和制度： 1）分项工程的14项动工条件查收制度。 2）首件工程查收制度。 首件样板工程施工前，有关责任主体单位对其资料、施工工艺、 设备等进行检查谈论，对工程质量进行查收并作出结论性建议，经查收合格后作为该分项工程的首件样板工程。 3）编制了地铁施工作业标准化手册，明确了地铁施工各工序的标准化施工流程和质量安全控制要点。 4）制定了成品、半成品的管理制度：易损坏的柱、梁棱角，采用角钢并刷上黑黄警告油漆进行保护；对橡胶钢边止水带采用遮阳保护举措。 5）制定了上级单位对口部门检查陪同制度，明确了各级单位 检查由哪一级对口部门或风管领导进行陪同，做好讲解和交流，为施工生产创办有利的外面环境。 6）实体工程检测查验制度：在实体结构施工达成后，过程检 查已达成工程的结构强度、钢筋间距及保护层等竣工查收项目，形成初步谈论知道后续施工。 2、人员装备标准化 项目部管理人员62名，含见习生。项目部设置5部2室， 项目经理、书记、总工、副经理、工会主席及各部门负责人组成 管理团队。项目手下设三个工区，各工区由生产副经理，技术负 3/7word. 责人主管，配齐生产、技术、物质、安全管理人员。与项目部形 成高效有序的层级管理系统。 3、过程控制标准化 （1）方案编制 一方面，施工现场编制方案前，对现场工况条件、使用资料 设备、人员水相同充分检查，方案中使用的各样生产要素，比方： 支架、方木、模板规格，吊车起重性能，温湿度等，严格依照实质配置。各样力学验算，资料特点取值，吊车起重性能取值，吊装半径等等均来自于现场实质检查。另一方面，方案编制时，让全体技术人员参加，分工协作。最后，方案达成后，组织生产、物机、工经、技术等职能部门和项目领导班子参加评审。以保证方案的合理性和可推行性。严禁方案与现场走开的情况发生。 （2）交底、样板、质量曝光 针对重要工序，采用实物样板、开现场交底会、制作图片样板显现牌、编制作业指导书等形式，对标准化施工步骤、安全质量控制要点、标准化工艺要求等进行显现，对过程控制中出现的问题，经过《每