奔驰汽车钣金维修工艺.docVIP

PAGE PAGE 18 北京交通运输职业学院 毕 业 论 文 题 目 奔驰汽车钣金维修工艺 班 级 姓 名 指导教师 年 月 日 摘要 随着我国汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，奔驰汽车保有量的不断增多，从而给奔驰汽车车门维修等行业带来了新的机遇和挑战，一方面车门材料和结构越来越多，另一方面人们对车门修复的质量的要求也越来越高，为适应新的情况，应不断的提高理论水平和实际操作技能，并积极采用新工艺和使用新设备的能力。就工作中经常用到的一些设备和技术进行总结，综合相关资料对车门修复技术进行学习并应用到实际中。 关键词：奔驰汽车车门 钣金修复 技术方法 工艺流程 1 车身钣金件弯曲矫正及收放技术 1.1车身钣金件弯曲矫正 1.惯性锤法 用惯性锤组件矫正变形时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定(一般用整形机)用手抓住滑块迅速向与变形方位相反的方向滑动，利用滑块沿杆身滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变性得到矫正。 2.惯性锤法与锤击法的比较 惯性锤法与锤击法有很大的区别，前者是直接通过敲击变形金属表面达到矫正目的，而后者则通过定位装置将惯性锤的冲击力作用于变形的部位，使变形和损伤得到修复。 3.由于称身构件的变形和损伤时多种多样的，这就要求更多的装卡和定位装置，既要适用于多种变形的矫正，又能方便灵活的装卡于车身损伤的各个部位。 （1）夹持方式 该方式利用车身某些构件容易安装夹具的便利条件，应用各种类型的特制卡钳，将损伤部位以夹持方式固定并与惯性锤的滑杆相连。该方法适用于壳体及车门下边缘变形的矫正，而且这种方法一般也不会损伤矫正部位的金属。 （2）挂环方式 该方式是在构件的变形部位，焊接若干个用于连接滑杆的挂环。凹陷面积较大时，可以并列焊多个拉环并穿上拉轴，以使矫正力能够均匀的作用于变形表面。一般现实中用装配垫片来代替拉环，这种连接方式也适用于薄板构件的变形，特别是加强筋、车身形线等矫正十分方便。 挂环方式虽然能够承受稍微大点的矫正力，但是焊接挂环会破坏钢板背面的防锈层，并且整形后要去掉挂环并对焊接点进行修磨。 （3）牵引法 借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的矫正选用合适的装卡定位装置对变形部位的固定就可以借助外力轻而易举的将变形矫正过来。有些场合不宜将装卡定位装置直接夹持在车身上，这时就可以用焊接挂环的方式实现牵引的连接。 牵引法与惯性锤法的主要区别除了可以获得足够的矫正力外，惯性锤法所施加的矫正力往往是冲击性的，而牵引法施加的矫正力则可以从零开始逐渐加大到所矫正力的极限，牵引法可以从不同角度同时增大牵引力，这对矫正综合变形更有利。可见，牵引法更适合矫正大型构件的多方位变形，尤其是车身的整体变形。 （4）支撑法 车身钣金件的变形方向往往比较复杂，这时对于开口类、框架式车身结构。如门框、窗框、行李箱等的挤压变形支撑法就比较得心应手了，支撑法利用可以延长的支撑杆的支撑力将框架式的变形顶压到理想的位置。对于一些综合变形，往往是将支撑法和牵引法配合使用。 1.2收放技术 1.电热法 多功能整形焊接机及其与之配套的电热棒和电热收缩锤，是电热发收缩的主要工具和设备。它的工作原理就是作为电源的主机通电后就可以对电热棒或者电热收缩锤加热。根据需要选择不同变形状态下的整形工具，就可以实现对薄板类车身构件的膨胀、伸展的电收缩。电热法收缩的效率高、质量好、变形小、热影响低。 2.火焰法 火焰法收缩适合于膨胀程度较大、拉紧状态严重而且范围面积较大的面积变形。对需要延展的板类构件，只要在加热和加热后冷却过程中，不停的锤击就可以获得较大的延伸量，这种手段类似于锻打，加热使金属的塑性提高，强度下降，加上锤击的作用理所当然就会获得明显的延展效果，这种方法特别适用于需要较大延展量的厚钢板。 1.2挖补技术 1.2.1车门挖补技术 所谓车身挖补技术是指钣金构件局部锈蚀或损伤到不可整修的程度，如小范围塌陷成死褶将该部位挖去，以相应的更新件用焊接的方法填补修复。更新件可以是根据损伤部位的形状、大小以相同的材质（如同型车的废旧机盖外皮、翼子板等）加工成形的手工制件、切割下来的旧件（如果不是全范围严重损伤，更多的时候有大块的部位没有伤及或只是局部破损，大量的棱角分明或者几乎没有伤及棱角，这时可根据需要选择切割范围）。也有时候构件由于棱角位凹陷严重，没有死褶。局部切割下来进行冷作校正成形后再使用合理的焊接方法焊接，也是能够达到车身修复的目的。 （1）一辆上海大众POLO轿车左侧后门与后叶子位遭遇碰撞，位深6-8c