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3DGIS技术辅助城市轨道交通基坑工程施工方案 随着我国国民经济的高速发展，城市空间日趋紧张，三维城市空间已开始作为一种重要的自然资源加以开发。城市轨道交通已经成为城市基础设施建设的重点，受城市环境构造及车站使用要求的影响，车站基础埋深不断增加，因此产生了大量的车站深基坑工程。 在深基坑施工方案专家论证过程中，为了方便准确确定基坑结构施工、开挖、降水、监测支护等设计方案的合理性，对工程质量和工程安全提出了更高的要求。本文借助3DGIS(三维地理信息系统)技术来提高基坑工程施工方案论证的科学水平和论证效率。 1?关键技术方法 1.1?周边现状土地上建筑采集与建模技术方法 用激光扫描仪对地上周边建筑进行外立面高精度扫描，获取整个建筑的三维点云数据;通过点云融合技术，集成车载、机载激光点云数据[1]；使用高精细度的三维模型构建技术(精度达到厘米级)，建立竣工建筑方案的高精度三维数字档案模型数据库，如图1所示。 1.2?地下管线自动构建技术方法 地下管线的分布，一直以来是城市建设开发地下空间资源之前必须要调查清楚的一项重要工作，由于工程施工带来地下管线损坏，甚至发生事故的案例已数不胜数。因此，构建清晰明了的地下三维管线数据库也是非常必要的。本文运用3DGIS软件技术，对已有二维管线数据进行数据格式和完整性自检，并根据二维数据的管点、管径、埋深、管线类别等参数，构建管道、管径、设备等的三维模型。同时提供三维管线的编辑和分析等功能，包括管线和设备井的新增、删减、查询、净距分析、埋深分析、碰撞分析等，从而实现施工前对管线切改进行模拟和方案合理性分析。图2为地下管网自动构建和切改成果图。 图1 基坑周边三维模型制作方法 图2 地下管网自动构建及管线切改成果图 1.3?基坑部件构建技术方法 根据基坑的设计参数和平、立、剖图纸，运用BIM(建筑信息模型)模块构建基坑的各个零部件模型，设计部件构建顺序，动态模拟基坑施工顺序，包括地连墙施工顺序、开挖步骤、降水步骤、监测布点、主体结构施工等。 1.4?三维地质构建技术方法 城市地下水是深基坑工程施工的主要风险源，因此，施工前必须探索清楚基坑周边地下水的分布情况。地质规律造成土层参数在空间上具有相关性，因此，为了提高对地层参数估值的精度，克里金插值算法被广泛用于钻井间插值计算。本文结合加权回归多项式法和线性规划法的优点[4]，用目标规划法进行球状模型、指数模型、高斯模型等模型参数估计，为三维地质土层准确模拟提供重要的方法。通过分析透水土层分布情况，得出地下水的分布情况，进而分析施工方案对地下水风险规避措施的有效性，如图3所示。 图3 地下土层自动建模与地下水分布分析效果 2?辅助基坑施工方案论证 本文以天津地铁6号线红旗南路站工程施工方案为试验对象，构建周边环境的三维地理信息系统，分析风险源，生成风险规避措施，全方位辅助专家论证基坑工程施工方案的合理性。基于VRStar2.0的3DGIS平台开发的系统，使专家能够对基坑施工方案进行全方位无死角论证，方便准确确定基坑结构施工、开挖、降水、监测支护等设计方案的合理性，解决了大型工程方案论证会耗时较多、效率低下等问题，解决了建成后工程资料存档和查阅困难等问题。 2.1?立体查看基坑工程地上周边环境 运用激光雷达技术获取的激光点云数据，构建工程周边地上建筑的高精细三维模型，模型具备很高的数据精度。如图4所示，可以运用3DGIS软件技术，管理和调度海量空间数据，快速查询周边建筑、用地、地貌等地理信息，辅助基坑工程施工方案论证时专家决策。 a) 周边建筑属性信息 b) 周边建筑空间关系 图4 运用3DGIS软件技术立体查看工程周边概况 2.2?基坑周边地下管线立体切改 大部分工程都占用城市道路下的空间，而城市道路下往往分布有大量的地下管线，有些管线属于易燃易爆类别，因此在施工前必须进行管线的探查，排除施工隐患。传统管线切改都是落在二维平面上进行[3]，而实际情况是，管线多半是立体交错，错综复杂，这就需要借用3DGIS技术手段。通过管线信息查询、管线净距离分析、覆土分析、断面分析等研究得出的切改方案更全面，更具有可行性，能够减少施工风险。 2.3?风险源及规避措施展示 对深基坑开挖进行分析首先要分析其风险来源[2]。不同地域有着不同的地质特征，有着复杂的周边环境。本案例与已运营的天津地铁3号线车站T型接驳换乘，施工的时候会对3号线的正常运营带来风险。此处地质条件非常复杂，地连墙深度不够会带来漏水的风险。3号线车站施工时遗留下来的降水井，若没有进行有效封堵处理会带来漏水的风险。通过3DGIS手段展示基坑风险源，地下空间关系更为一目了然，规避措施更为形象易懂，有助于专家快速准确把握风险级别和评定风险把控措施。 2.4?点位监测与分析 在基坑工程施工过程中，需要对周边环境沉