工程管理课件-机场容量管理.pptVIP

容量和延误分析 1 机场高峰时间与航班安排 2 3.1容量和延误分析 3.1.1定义 机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量。在飞行区内，跑道或滑行道的容量为单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数。 可接受水平 飞机 平均 延误 平均需求量 实际 极限容量 图3-1 容量与延误的关系 3.1.2跑道容量的影响因素 1．空中交通管制因素 （1）跑道上不容许同时有两架飞机运行 （2）着陆优先于起飞 （3）同一飞行路径的两架飞机之间应有足够的水平距离间隔 （4）交通管制系统的完善程度（控制精度）和管制员所采用的顺序原则（按速度快慢排序原则或按先到先安排原则）。 2．机队组成 机队中各种类型飞机的组成比例不同，会影响到其平均水平间隔和平均速度，从而影响到容量。 FAA采用机队指数MI来反映这一点。 MI=（C+3D）（%） C为最大起飞重为55.6～133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例； D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例。 3．跑道布置和使用方案 当跑道为两条和两条以上时，其布置和使用方案对容量有较大影响。两条平行跑道而间距较近时（中线到中线的距离为213．4～761．7m），由于飞机在进入最后进近阶段时的横向偏差，两架飞机不能平行起降，而仍需保持水平间隔的要求。因而，其容量与单条跑道几乎一样。通常，采用一条供起飞而另一条供着陆的方案，但两条跑道仍不能完全独立运行。间距为中等时（762～1310.3m），两条跑道可同时分别进行起飞和着陆。通常，起飞跑道的容量要比着陆的大，但从长时间来看，起飞率与着陆率应相等，因而，跑道的容量决定于着陆跑道的容量。当跑道间距大于1310.6 m时，两条跑道分别独立起降。 4．环境因素 影响容量的主要环境因素为能见度、风、跑道表面状况和噪声减除要求。能见度差时，需较长的水平间隔距离和跑道占用时间，因而其容量低于能见度好时。侧风过大（风速的垂直分量不应超过24km／h），跑道湿滑或积雪，都会增加跑道使用时间，甚至引起跑道关闭，而减除或减轻噪声的要求，则会限制跑道在一天内某些小时的使用。 3.1.3长期规划时跑道容量和延误的估算 美国FAA编制了可供长期规划时使用的估算小时容量、年容量和平均延误时间的图表，如表3-1所示。 跑道布置和使用方案 机队指数（%） 小时容量（次/h） 年容量 （×103次/年） VFR IFR 1 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 98 74 63 55 51 59 57 56 53 50 230 195 205 210 240 2 213.4～761.7 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 197 145 121 105 94 59 57 56 59 60 355 275 260 285 340 3 762～1310.3 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 197 149 126 111 103 62 63 65 70 75 355 285 275 300 365 4 1310.6 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 197 149 126 111 103 119 113 111 105 99 370 320 305 315 370 表3-1 长期规划用的跑道小时容量和年容量 跑道布置和使用方案 机队指数（%） 小时容量（次/h） 年容量 （×103次/年） VFR IFR 5 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 98 77 77 76 72 59 57 56 59 60 230 200 215 225 265 6 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 150 108 85 77 73 59 57 58 59 60 270 225 220 225 255 7 0～20 21～50 51～80 81～120 121～180 132 99 82 77 73 59 57 56 59 60 260 220 215 225 235 机队指数 （%） 着陆百分率 （%） 着陆—离地百分率 （%） 年需求 高峰月中平均日需求 高峰月中平均日需求 平均高峰小时需求 0~20 21~50 51~80 81~120 121~180 50 50 50 50 50 0~50