高速客运专线无碴轨道研究及应用情况汇报.pptVIP

（一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （一）国内外主要无碴轨道类型 （二）高速客运专线无碴轨道选型 （一）弹性基础上的三重叠合梁模型 三、双块式无碴轨道结构设计 截取一个钢轨扣件间距的道床板作为地基短梁计算单元。同样可列出挠曲微分方程，求解出钢轨和道床板的横向挠度函数、弯矩函数，根据边界条件可以确定挠度函数、弯矩函数中待定参数，从得到道床板横向上、下侧的最大弯矩，即为设计外力矩。 （二）空间有限元模型 三、双块式无碴轨道结构设计 计算模型钢轨为细长部件视为梁，其支承弹性由扣件的轨下垫板提供，扣件轨下垫板视为线性弹簧。轨道为弹性支承平板，其支承弹性为单位面积的线弹簧。 日本板式轨道有限元模型 （三）计算模型的比较分析 三、双块式无碴轨道结构设计 弹性地基梁模型计算简单，计算条件与实际受力情况有差别。计算结果有较高的安全储备。 有限元模型更好地模拟了双块式无碴轨道实际的受力状态，计算结果更接近于实际情况。 采用弹性地基梁模型计算时，钢轨支承间隔加大，计算应力变小，这与实际情况是矛盾的。 弹性地基梁模型无法计算横向力在道床板中产生的弯曲力矩。 有限元模型可以计算道床板在竖向力、横向力、无缝线路纵向力、制动力共同作用下的空间三维受力状态及复杂的边界条件。 （四）设计参数 三、双块式无碴轨道结构设计 混凝土道床层（TCL）：h1=240mm E1=34000N/mm2 混凝土底层（HSB）：h2=300mm E2=5000~10000N/mm2 最小配筋：配筋率0.8~0.9% 18~20根，纵向Φ20，间距a=20cm 横向Φ16，间距a=40cm 德铁Rehda2000系统 （五）无碴轨道结构设计 三、双块式无碴轨道结构设计 双块式无碴轨道结构型式尺寸参照德国Rehda2000，结构尺寸暂定如下： 双块式轨枕尺寸： 943×309×120mm 双块式轨枕内侧端部横向间隔：406mm，纵向间距60cm 混凝土道床尺寸：240×3000mm×10000mm 测量位置误差要求：高+10mm/-15mm，水平+30mm/-30mm 板间距：80-100mm 混凝土底座尺寸：300×3200mm 测量位置误差要求:高+ 5 mm/ - 15 mm，水平+20mm/ - 20 mm 四、目前客运专线无碴轨道设计需要进一步研究的问题 无碴轨道设计需要系统研究的问题 　　我国高速客运专线无碴轨道结构研究刚刚起步，在高速客运专线上跨区间铺设无碴轨道必须解决好与以下8个方面的问题： 1、无碴轨道与机车车辆的关系 　　　无碴轨道结构混凝土道床板荷载力矩，因机车车辆不同而有所变化，主要由于列车轴重及速度不同，影响列车动荷载分配。 　2、无碴轨道与电力的关系 　　无碴轨道是混凝土道床板整体结构，如果不处理好电力设施的迷失电流，将会腐蚀无碴轨道结构，影响无碴轨道使用寿命。 四、目前客运专线无碴轨道设计需要进一步研究的问题 无碴轨道设计需要系统研究的问题 3、无碴轨道与信号制式的关系 　　无碴轨道结构设计因信号制式的不同而不同。 4、无碴轨道与不同轨下基础的关系 　　轨下基础不同，无碴轨道轨道结构设计刚度有所不同，同时 　　无碴轨道对轨下要求也不相同。　 5、无碴轨道减振降噪措施要求 四、目前客运专线无碴轨道设计需要进一步研究的问题 无碴轨道设计需要系统研究的问题 6、无碴轨道施工工艺要求 　　无碴轨道施工方法及施工工期要求严格，必须在施工工艺方面做好技术储备。 7、无碴轨道结构养护维修措施研究 　　无碴轨道优点之一就是少维修，但是一旦损坏，养护维修将很困难，因此须做好碴轨道结构养护维修措施研究。 8、无碴轨道扣件系统研究 　　无碴轨道铺设完成后，轨道的平顺性主要由扣件系统来完成，因此须加大力度研究优质扣件。 四、目前客运专线无碴轨道设计需要进一步研究的问题 （一）无碴轨道轨道电路 对目前我国高速客运专线铺设无碴轨道，需要研究的问题主要谈以下四点： 我国在秦沈客运专线上已经暴露出无碴轨道与轨道电路的矛盾，测试结果表明，板式无碴轨道电路传输长度仅有700m/2Ω，长枕埋入式无碴轨道电路传输长度为900m/2Ω，与标准要求的1600m/2Ω的差距还很大。 目前，两个无碴轨道发达的国家中，日本采用有绝缘轨道电路，德国采用电缆轨道电路，都没有无绝缘轨道电路问题。 无碴轨道设计需要系统研究的问题 四、目前客运专线无碴轨道设计需要进一步研究的问题 （一）无碴轨道轨道电路 　　无绝缘轨