第三章线路平面和纵断面设计.pptVIP

* (二)隧道路段的线路纵断面 1．隧道内的线路纵断面可设置为单面坡或人字坡。 2．需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。 3．越岭隧道，当地下水发育且地形条件允许时，应设计为人字坡。 4．隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。 * 三、路基对线路纵断面的要求 大中桥的桥头引线、水库地区和低洼地带的路基， 其路肩设计高程应不小于设计水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m 。 小桥涵洞附近的路基，路肩设计高程应不小于设计 水位+壅水高度+0.5m。 长大路堑内的设计坡度不宜小于2‰，以利侧沟排水。当路堑长度在400m以上且位于凸形纵断面的坡顶时，可设计为坡度不小于2‰、坡长不小于200m的人字坡。 * 第五节 站坪的平、纵断面设计 一、站坪长度 站坪长度LZ包含到发线有效长度Lyx 和咽喉区长度Lyh 及车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，设计时对站坪平面长度要考虑长远发展的需要。 * 站坪长度根据正线数目、车站种类、车站布置形式和远期到发线有效长度等条件确定。车站类别不同，股道数量不同，则站坪两端咽喉区长度不同；股道布置形式和到发线有效长度，决定站坪中段的长度。站坪长度一般可采用不小于下表所列数值。 站坪长度(m) 车站种类 车站布 置形式 远期到发线有效长度 1050 850 750 650 单线 双线 单线 双线 单线 双线 单线 会让站、越行站 横列式 1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站 横列式 1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站 横列式 2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式 3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 * 注意问题： 1．表列站坪长度末包括站坪两端的竖曲线长度。 2．如有其他铁路接轨时，站坪长度应根据计算确定。 3．多机牵引时，站坪长度应根据机车数量及长度计算确定。 4．表列的站坪长度，除越行站和双线中间站两端按各铺一组18号道岔单渡线确定外，正线其他道岔采用12号道岔确定，当采用其他型号道岔时应另行计算确定。 * 二、站坪的线路平面 车站正线的平面设计标准应符合下列规定： 1．区段站应设在直线上；中间站、越行站、会让站宜设在直线上。特殊困难条件下，困难条件下需设在曲线上时，其半径不得小于下表规定的数值。 车站平面最小圆曲线半径(m) 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 160 140 120 100 80 最小 曲线半径 区段站 1600 1200 800 中间站、会让站、越行站 工程条件 一般 2000 1600 1200 800 600 困难 1600 1200 800 600 * 2．改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留小于上表规定的曲线半径。 3．横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长度范围内不应有反向曲线。 4．车站曲线宜采用较小的偏角。 5．车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当Vmax120km/h时，不应小于40m；困难条件下不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于20m。 * 三、站坪的线路纵断面 站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设置在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。 咽喉区的正线坡度，宜于站坪坡度相同。特殊困难条件下，可将咽喉区设置在限制坡度减2‰的坡道上，但区段站、客运站和中间站、会让站、越行站咽喉区的正线坡度分别不大于2.5‰和10‰。 咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。 * 旅客乘降所应设在能保证旅客列车起动且大于8‰的坡道上。在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在大于8‰的坡道上。 四、站坪两端的线路平面和纵断面 (一)竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪 * (二)进站起动缓坡 限制坡度≤6‰的内燃牵引线路，编组站、区段站和接轨站进站信号机前的线路坡度，不能保证货物列车顺利起动时，应设置起动缓坡。其他车站除地形困难外，也宜设置起动缓坡。 (四)站坪与区间纵断面的配合 地形条件允许时，站坪尽可