高速铁路纵断面设计.pptVIP

* 第二节高速铁路线路纵断面设计 一、最大坡度 最大坡度影响因素：输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量，有时甚至影响线路走向。客货共线的铁路由货物列车运行要求所决定。 我国采用标准： 1、一般条件下，不应大于20‰； 2、困难条件下，不应大于30‰； 3、动车组，最大坡度不应大于35‰. 最大坡度折减：线路纵断面设计时，由于在桥梁或者隧道等通过时，会因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需要将最大坡度值减缓，以保证列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。具体内容详见《铁路选线设计》。 二、坡段长度 定义：变坡点和坡段长度。 变坡点：两个坡段的连接点，即坡度变化点。 1、最小坡段长度： 规定：最小坡段长度不小于900m，困难条件下不小于600m；不得连续采用“N”型坡段，相邻大坡段宜避免采用“V”纵断面。 2、最大坡段长度 我国规定： 最大坡度15‰时，最大坡段长度不大于9km； 最大坡度20‰时，最大坡段不大于5km。 三、坡段的连接 1、相邻坡段的坡段差：相邻坡段的坡段差最大值为了保证运行列车不断钩。 2、竖曲线半径 为保证列车在变坡点的运行安全和乘客的舒适性要求，参照国外有关规范，相邻坡段的坡度差大于1%时，应采用圆曲线型竖曲线连接。 取决因素：竖向离心力和竖向离心加速度。 竖向加速度： 竖向离心力： （1）圆形竖曲线的半径应根据以下三个条件拟定： ①旅客舒适条件； ②运行安全条件； ③设置竖曲线可以减小列车通过变坡点时的附加纵向力。 （2）竖曲线规定：我国规定表2-10最小曲线半径，根据国内外养护维修经验，最大竖曲线半径一般不大于40000m。 *